Az új szabályozás nemcsak a jogosultságot érinti, de a nyugdíj mértékére is komoly hatással lehet. Aki még 2024-ben benyújtja nyugdíjkérelmét, a jelenlegi valorizációs szorzók alapján kapja az ellátását, és már 2025-ben jogosult lesz a 13. havi nyugdíjra is. Aki viszont kivár 2025-ig, annak nemcsak a szorzók változnak, de az extra juttatás is csak 2026-ban jár. Ez a különbség komoly anyagi eltéréseket okozhat két, látszólag hasonló élethelyzetben lévő nyugdíjas között.
VIA blikkruzs
Ez is érdekelhet:
A Range Rover Evoque mellett, a családi SUV kategóriában játszani, mint kevésbé fényűző, de még mindig tisztességesen prémium alternatíva, mindig törékeny utat jelentett a Discovery Sport számára. Ha túl luxusossá válik, a tágasabb modell elvonja a profitábilis testvérmodell eladásait; ha pedig nem elég luxus, akkor az olyan kevésbé képes, de anyaghasználatában gazdag riválisok, mint a BMW X3 vagy az Audi Q5 csábítanak el vásárlókat.
Ezért megkönnyebbülés volt felfedezni, hogy a Land Rover jól mérte fel a belső tér hangulatát. A márka jellegzetességei – a kényelmes ülések magas ülőponttal, az egyszerű, méretes kormánykerék és a praktikus, gumírozott műanyag borítások – mind megmaradtak. A digitális műszerfal új, kifinomult légkört teremtett. A magasabb felszereltségi szinteken, köztük a mi SE specifikációjú tesztautónkban is digitális műszerek váltották fel a régi típusú analóg mutatókat, és a teljes kínálatban ugyanaz a 10 hüvelykes infotainment kijelző dolgozott, mint az Evoque-ban, valamint a Land Rover forgó klímavezérlői, melyek egyszerre elegánsak és intuitívak voltak.
A belső tér a Land Rover márkához méltóan strapabírónak érezhető, de nem túlzottan. Ez annak ellenére igaz, hogy időnként kemény műanyagokat használtak, és az illesztések összességében alacsonyabb minőségűek voltak az Audinak vagy a BMW-nek, viszont megegyeztek a Volvóéval.
A Discovery Sport igazán a praktikusságában mutatta meg erejét. A fejtér bőven elegendő volt még az opcionális panorámatetővel is, és a második sorban lévő ülőpad hátracsúsztatható volt, így jóval több lábhelyet biztosítva, mint amennyire az átlagos utas valaha is szüksége lenne.
Egyedülálló módon ebben a prémium kategóriában, harmadik üléssor is elérhető volt majdnem minden felszereltségi szinten, kivéve a legalacsonyabb D150 modellt. Ez az extra üléssor nagyobb sokoldalúságot adott az autónak, még ha csak a gyerekeknek is kényelmes távolságra.
A bőséges tárolóhelyek – nagy ajtózsebek, különféle rekeszek, valamint egy meglehetősen tágas csomagtartó – mellett a Discovery Sport valóban a sokoldalú, mindenes autó mintapéldánya volt, méghozzá nem csekély ünnepi hangulattal.
