A vadonatúj epizódok közé régi részeket is becsempésztek. Mindezt úgy, hogy semmiféle előzetes tájékoztatást nem adtak róla. Nem új húzás ez tőlük, korábban is próbálkoztak már ilyen műsoridő-toldással. Akkor még elnézőbb volt a közönség. Most viszont…
A rajongók ezúttal nem hagyták szó nélkül a „műsor-maszatolást”. A közösségi oldalak kommentfalai pillanatok alatt megteltek dühös, csalódott hozzászólásokkal. Sokan úgy érzik, becsapták őket.
A LEGNAGYOBB SÉRELEM EZ VOLT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az eredeti Toyota RAV4 egyedi és élvezetes vezetési élményt nyújtott, de a negyedik generációs modellben ebből a szellemből már nem sokat érzékelünk. A legtöbb vásárló számára tökéletesen megfelel, de amikor olyan mozgékony és élvezetes vezetést kínáló versenytársak vannak a piacon, mint a Mazda CX-5 vagy a SEAT Ateca, akkor a „megfelelő” szint már nem elég.
A RAV4 általában kényelmes rugózást biztosít és viszonylag csendes utazást, ami előny. Tapadása is rendben van, ugyanakkor jelentős a kanyarodás közbeni dőlés, a kormányzás nem nyújt élvezetet, és az autó nehézkesnek, lomha mozgásúnak érződik, míg a legjobb riválisok könnyedek és fürgék. Családi használatra mindenesetre megfelel.
A hibrid változat még kevésbé meggyőző. Az elektromos motorok és az akkumulátorcsomag többletsúlya tompítja a reakciókat, így a vezetési élmény jóval kevésbé élvezetes. A tapadás csökken, és a futómű sem kezeli olyan jól a karosszéria mozgásait. Ráadásul a hibrid változat nem rugózik túl jól: a kátyúkon erős döccenések érezhetők, az éles úthibák pedig remegést küldenek az utastérbe.
Autópályán ugyanakkor a RAV4 nyugodt és stabil benyomást kelt, a tágas utastér miatt pedig az utasok kényelmesen utazhatnak hosszabb távokon is. Habár komfortos beállításokra törekedtek, az úthibák még mindig elég érzékelhetők, és kátyúk felett haladva a rugózás merevnek hat. A fékek erősek, és a hibrid modelleknél részben az akkumulátor töltésére is használják őket – nagyobb sebességről lassítva még hallani is lehet a generátor hangját. Ennek ellenére a Toyota még mindig nem tudta zökkenőmentessé tenni az átmenetet a regeneratív és a hagyományos fékezés között, a fékpedál pedig hirtelen reagál.
Kétféle sebességváltó érhető el, mindkettő másik motorral párosítva: kézi váltó és CVT automata. A dízel modell kézi váltója hosszú úton jár és kissé darabos, míg a CVT gyorsításkor zajos, viszont városi közlekedésnél és autópályán kellemesen sima működésű.
A négykerék-meghajtású modellekben található Sport üzemmód megnöveli a kormány ellenállását, és automatikusan a nyomaték 10 százalékát a hátsó tengelyhez irányítja az alulkormányzottság mérséklésére. Ennek ellenére a RAV4 még ebben a konfigurációban sem nyújtja azt a tapadást, stabilitást és precizitást, amit például a Mazda CX-5 vagy a Ford Kuga kínál. A hibrid változat összkerékhajtása nem hajtókaros rendszert használ, hanem külön elektromos motort a hátsó kerekekhez.
