A szakember azt is elmondta, a búza tonnánkénti ára jelenleg 130 ezer forint felett van, ami a kétszerese a tavaly júliusi árakhoz képest. Mindez a liszt árára is hatással van, míg tavaly nyár végén 85-90 forint volt a kilója, most 160 forint. Júliusban ráadásul Lakatos szerint egy újabb 160 forintos áremelkedés jön.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A BYD Seal technikai alapját az úgynevezett e-Platform 3.0 adja, amely egy kifejezetten elektromos autókhoz fejlesztett padlólemez. Ezt a platformot a BYD több modelljénél is alkalmazza, például az Atto 3 és a Dolphin típusoknál. Ezeknél a modelleknél azonban más az erőátvitel: míg az Atto 3 és a Dolphin esetében az elektromos hajtás az első kerekeket mozgatja meg, a Seal esetében a fő elektromotor a hátsó tengelyhez került, tehát ez a modell hátul hajtott. Ez nemcsak a vezetési élmény szempontjából jelenthet különbséget – hiszen a hátsókerék-hajtás dinamikusabb viselkedést tesz lehetővé –, hanem az autó súlyeloszlásában és stabilitásában is szerepet játszik.
A Seal szívét a BYD saját fejlesztésű és gyártású akkumulátora, az úgynevezett „Blade Battery”, vagyis pengeakku adja. Ez a technológia különösen érdekes, mivel a legtöbb autógyártóval ellentétben a BYD nem külső cégektől vásárol akkumulátorokat, hanem maga tervezi és állítja elő őket. Ez lehetőséget ad arra, hogy jobban kézben tartsák a minőséget, az ellátást és az árakat is. A BYD Blade akkumulátor különlegessége abban rejlik, hogy nem a megszokott nikkel-mangán-kobalt (NMC) alapú kémiát használja, hanem a ritkább és biztonságosabb lítium-vas-foszfátot (LFP).
Az LFP akkumulátorok egyik legnagyobb előnye, hogy sokkal biztonságosabbak: kisebb az esélye annak, hogy túlhevülnek, kigyulladnak vagy felrobbannak, még akkor is, ha az akkumulátor megsérül. Emellett ezek az akkumulátorok hosszabb élettartamúak lehetnek, és kevésbé érzékenyek arra, ha teljesen feltöltik vagy lemerítik őket – ami az NMC típusoknál hosszú távon kárt okozhat. Az is fontos szempont, hogy ezek az akkuk kevesebb ritkaföldfémet tartalmaznak, így gyártásuk környezetbarátabb és olcsóbb lehet.
Természetesen semmi sem tökéletes, és az LFP akkumulátoroknak is megvannak a maguk hátrányai. Az egyik legnagyobb gond velük az, hogy alacsonyabb az energiasűrűségük, vagyis ugyanannyi energiatároláshoz nagyobb és nehezebb akkumulátorcsomag kell. Ez megnövelheti az autó tömegét, ami hatással lehet a fogyasztásra, teljesítményre és hatótávra is. Ezen kívül lassabban tölthetők, mint az NMC akkuk, így egy hosszabb út során hosszabb ideig kell várni a töltésre.
