Ez azt jelenti, hogy egy kenyér ára 1100 forint körül fog alakulni, de más termékek is drágulni fognak, amihez gabonára van szükség a szakember szerint.
Forrás: MSN / FB / TINYH
Ez is érdekelhet:
A BYD – vagyis a kínai autógyártó, amely az utóbbi években egyre nagyobb figyelmet kap az elektromos autók piacán – részben újragondolta azt, ahogyan az akkumulátorcsomagjait megépíti. Ez különösen érdekes, mert az elektromos járművek egyik legfontosabb és legdrágább alkatrésze éppen az akkumulátor. A legtöbb gyártó úgy készíti az akkukat, hogy sok apró hengeres vagy hasáb alakú cellát először kisebb modulokba szerelnek össze, majd ezekből a modulokból állítják össze a teljes akkucsomagot. A BYD viszont a „Blade” névre keresztelt technológiájával ezt a középső, moduláris lépést teljesen kihagyja.
A „Blade” akkucella elnevezése nem véletlen: ezek a cellák hosszú, lapos formájúak, mint egy-egy keskeny palló, és egymással párhuzamosan, hosszanti irányban helyezkednek el az akkucsomagban. Ez a megoldás nemcsak a hely- és súlymegtakarítás szempontjából előnyös, hanem lehetővé teszi, hogy az akkumulátor sokkal kompaktabb és hatékonyabb legyen. További különlegesség, hogy a BYD ebben az akkuban nem alkalmaz hagyományos folyadékhűtést sem, ami szintén csökkenti a tömeget és az alkatrészek számát. Mindez azért lehetséges, mert a lítium-vas-foszfát (LFP) alapú akkumulátor jobban bírja a hőt, így nincs akkora szükség a hűtésre, mint más akkutechnológiák esetében.
Ez az okos mérnöki megoldás önmagában figyelemre méltó, de amikor a BYD Seal nevű modellje a híres angliai Millbrook tesztpályán a mérlegre került, az autó súlya így is 2116 kilogramm volt – ez több, mint a gyártó által ígért 2055 kilogramm, és jóval meghaladja például a Model 3 kétmotoros változatának 1846 kilogrammos tömegét, amit ugyanezen a helyszínen mértek. Tehát még ezekkel az új technikai fogásokkal sem sikerült a Seal tömegét igazán alacsonyan tartani.
Viszont van pozitív hozadéka is a BYD Blade akkumulátor szerkezetének: a Seal esetében maga az akkucsomag a karosszéria szerves részét képezi. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor nemcsak energiát tárol, hanem szerkezeti merevséget is ad az autónak, növeli a torziós merevséget, amit a BYD 40 500 newtonméter/fok értékben ad meg. Bár az autógyártók ritkán közölnek ilyen adatokat, és ezt nem is lehet függetlenül ellenőrizni, ez az érték önmagában nagyon magasnak számít, tehát valószínűleg az autó szerkezete kifejezetten stabil és merev.
