A válás körüli feszültség új szintre lépett, miután Krausz Gábor nyíltan beszélt Tóth Gabi h*tlenségéről a Titkok Ramónával című műsorban. Gabi először Instagramon reagált, majd a Best magazinban tárta fel azokat a mély sebeket, amiket szerinte volt férje okozott. „Mindenkit ellenem fordított, még a saját barátaimat is. Mindig tudta, hol fáj a legjobban” – fogalmazott keserűen. Úgy érzi, volt párja nemcsak a magánéletét rombolta le, de most a karrierjét is próbálja ellehetetleníteni.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A ZR-V látszólag azt az űrt tölti be, amit a Honda CR-V hagyott maga után, amikor 2022-ben a nagyobb SUV-k kategóriájába lépett. Szoros rokonságban áll a Civic-kel, méretben nagyjából meg is egyezik vele – valamivel több mint 4,5 méter hosszú –, de nagyobb csomagtartóval, magasabb tetővonallal és megemelt vezetői pozícióval rendelkezik, valamint ugyanazt a 2,0 literes, elsőkerék-hajtású, benzin-elektromos e:HEV hibrid hajtásláncot használja.
A szívó, négyhengeres Atkinson-ciklusú benzinmotor 141 lóerőt ad le – de főként arra szolgál, hogy meghajtson egy generátort, amely áramot termel a fő, 181 lóerős, 232 lb-ft (kb. 315 Nm) nyomatékú villanymotor számára. Ez az energia egy 1,05 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorba kerül, amely a csomagtér padlója alatt kapott helyet. A motor a legtöbb időben nem hajtja közvetlenül a kerekeket, de autópályás tempónál egy tengelykapcsoló záródik az erőátviteli egységben, így a motor egy túlfutófokozaton keresztül közvetlenül is hajthatja az első kerekeket.
A Honda sajátos hibrid váltójának egyik kulcsa, hogy mivel a benzinmotor legtöbbször nincs fizikailag kapcsolatban a hajtott kerekekkel, a vezérlőszoftver szabadon irányíthatja a működését. Amikor a motor nem áll le vagy nem hajt közvetlenül, akkor akár „színlelheti” is a hajtást: magas fordulatszámon pöröghet, hogy a vezető erőteljesebb gyorsulásnak érezze a teljesítményt (miközben valójában csak áramot termel), vagy állandó fordulatszámon dolgozhat, hogy az akkumulátort töltse.
Elsőre bonyolultnak hangzik a rendszer, de nem teszi különösen nehézzé az autót. A Honda állítása szerint a belépő szintű Elegance kivitel tömege valamivel 1600 kg alatt marad, ami körülbelül 100 kilóval könnyebb, mint egy hasonló Hyundai Tucson, és csupán 50 kilóval nehezebb, mint a mechanikailag egyszerűbb Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI.
A ZR-V kizárólag elsőkerék-hajtású, elöl McPherson rugóstagos, hátul többlengőkaros felfüggesztéssel. A Honda szerint a modell viszonylag alacsony tömegközéppontja előnyösen hat mind a rugózási komfortra, mind a vezethetőségre. A Honda Magic Seat funkciójának rajongói is csalódni fognak. A Civichez hasonlóan itt is a jobb menetkomfort és kezelhetőség érdekében többkaros hátsó felfüggesztést választottak a helytakarékos csavarrúddal szemben, ezért az üzemanyagtartály a hátsó üléssor alá került – így a Magic Seat lehetősége kizárt. A kisebb Jazz és HR-V továbbra is megtartotta ezt a praktikus megoldást.
