Bár a nyilvánosság előtt továbbra is Krausz tűnik az áldozatnak, Gabi szerint valójában ő az, aki r*ttegésben él. Úgy érzi, újra és újra kényszerhelyzetbe kerül, hogy meg kelljen védenie önmagát. „Nem én kezdtem, de nem hagyhatom szó nélkül” – mondja. Azonban hangsúlyozza, hogy nem maradt egyedül: új párja, annak családja, valamint egyetlen igaz barátja végig mellette állnak. Ők jelentik számára a menedéket ebben a viharrá vált személyes háborúban.
via Best
Ez is érdekelhet:
A Honda ZR-V talán nem a legismertebb Honda modell, mégis jelentős hatással volt a márka üzleti eredményeire.
2024-ben, az első teljes naptári évében, az egyik legkeresettebb modell lett a Honda UK kínálatában, és ezzel először ebben az évtizedben újra sikerült túllépniük az évi 30 000 eladott jármű határát az Egyesült Királyságban.
Ez leginkább annak köszönhető, hogy a ZR-V egy népszerű piaci szegmensben – a kompakt SUV-k között – tölt be egy eddig üresen hagyott rést. Ugyanakkor nem teljesen hagyományos módon teszi ezt, ami talán meg is magyarázza, miért illik olyan jól az orrán viselt Honda-logóhoz.
Ez az autó egy kicsit alacsonyabb építésű, „mindenútra alkalmas kombi” típusú alternatívát kínál olyan modellek helyett, mint a Hyundai Tucson, a Volkswagen Tiguan vagy a Peugeot 3008. Kevésbé szögletes a megjelenése azok számára, akik még nem barátkoztak meg az SUV-k külsejével, de szeretnék megőrizni azok kényelmét és praktikusságát. A ZR-V dinamikai fókusza egyértelműen a kényelemre, a hatékonyságra és a könnyű kezelhetőségre helyeződik. A Civic mintától főként a belső tér tekintetében tér el – de ott sem radikálisan.
A műszerfal ugyanazt a dizájnt követi, vízszintesen elrendezett szellőzőkkel – és a klímarendszerhez tartozó jól „kattanó” fizikai gombok és tekerők továbbra is örömteliek. A 9 colos infotainment érintőképernyő nem a legélesebb képű vagy legnagyobb, és a gyári navigáció sem túl átlátható, de a gyorselérési gombok és a vezeték nélküli telefon-tükrözés nagyban megkönnyíti a használatát.
Az utastér anyaghasználata valamelyest szintet lépett a Civic-hez képest: több a puha borítás az ajtókon, és a középkonzol is formásabb, alatta egy kis tárolóhellyel (mivel a ZR-V-nek világszerte nem lesz kézi váltós változata, nem kellett helyet biztosítani a váltómechanikának).
A ZR-V fém váltófüleket is kapott a kormány mögött, amelyekkel a fékenergia-visszanyerés mértékét lehet szabályozni – ilyenre a Honda kínálatában utoljára az ikonikus NSX-nél volt példa. Ez már igazi „kocsmai érdekesség”.
Ami viszont kicsit furcsa, az a vezetési pozíció. Ugyanaz, mint a Civicben – csak épp kicsit magasabbra ültetve. A Civicnél a vezető alacsonyan ül, kinyújtott lábakkal, jól állítható, kényelmes ülésben. Ez egy ferdehátú autónál nagyszerű, de sokan épp a magasabb, térdben hajlított, SUV-szerű üléspozíció miatt választják ezeket az autókat, mivel az könnyebb be- és kiszállást, valamint jobb kilátást biztosít. Így a ZR-V kissé olyan, mintha inkább a ferdehátú-rajongók kedvében próbálna járni – ez egyeseknek pozitívum lehet, másokat viszont eltántoríthat.
A hátsó utastér tágas, bőséges láb- és fejtérrel, még magasabb felnőttek számára is, és nagyon alacsony középső padlókiemeléssel. A hátsó ülések anyaghasználata is megegyezik az első soréval, és két USB-portot, valamint légbeömlőket is kapnak az utasok – így nem érzik magukat mellőzve.
