A nyitott ajtó folyamatosan terheli a zsanérokat, amik idővel meglazulhatnak. Ez akár milliméternyi elmozdulás is lehet, ami problémákat okozhat a nyitásnál, zárásnál, a tömítésnél, sőt, még az ajtózár működésénél vagy a mosási ciklus során is.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A DB9 esetében sosem volt kérdés, melyik irányt választja az Aston Martin. Az autó stílustervezőinek mindenképp jár az elismerés, hiszen még ennyi év elteltével is frissnek és izgalmasnak hat a belső tér, pedig alig változtattak rajta az évek során. Amikor újonnan került piacra, beltere tökéletesen tükrözte a jármű jelentős, hat számjegyű vételárát.
Időnként azonban ez a kabin nemcsak a szívedet dobogtatja meg!
Az Aston Martin motorja meglepően „csúcspörgetős” karakterű. Legnagyobb nyomatékát egészen 5500-as fordulatszámon adja le – ami mindössze 1000 fordulattal van a maximális teljesítmény leadásának pontja alatt. Egy limuzin esetében ez idegesítő is lehetne, de egy Aston Martin kupéban valahogy teljesen természetesnek hat.
Ahogy közeledik a fordulatszám a piros tartományhoz, úgy épül fel az ereje is – mindezt egyre fokozódó mechanikus zene kíséri, amit nagyon kevés autó képes utánozni, függetlenül az árától vagy származásától. Még ha ez a motor nem is mai darab, és eredete sem a legrangosabb, továbbra is lenyűgöző. Végsebességét 295 km/h-ra korlátozták.
Ha valami visszafogta a DB9-et, az a régi hatfokozatú automata váltó volt. Amikor a DB9 2003-ban bemutatkozott, ez a váltó még csúcstechnológiának számított, ám idővel a riválisok gyorsabb, finomabban kapcsoló és több fokozatot kínáló vagy épp duplakuplungos megoldásokkal jelentkeztek.
Aston Martinnál létezett is ilyen váltó – például a Vantage S modellben –, de úgy ítélték meg, hogy az nem illik a DB9 visszafogottabb, elegánsabb karakteréhez.
Szinte biztos volt, hogy az Aston is előbb-utóbb áttér a ZF nyolcfokozatú automatájára, akárcsak más prémiumgyártók, de amíg ez nem történt meg, a hatsebességes automata maradt a hajtáslánc egyetlen gyenge pontja – egy enyhén disszonáns hang a máskülönben harmonikus zenei kíséretben.
