A penész megelőzésére sem garantált megoldás a nyitott ajtó! szakértők azt javasolják, hogy a mosógép ajtaját inkább tartsuk zárva, és más módon védekezzünk a penész ellen! Időnként futtassunk át a gépen egy ecetes öblítést!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Ahogyan a DB9 motorjának varázsa sem pusztán a száraz adatokban, hanem inkább a megélhető élményben rejlett, úgy ugyanez igaz a futóműre is.
Ez az Aston Martin sosem tapadt úgy, mint egy középmotoros Ferrari, és nem is ringatott úgy, mint egy Rolls-Royce – de ez minden grand tourer sorsa. Az ilyen autók feladata, hogy a kényelmes rugózás és a sportos kezelhetőség között találják meg az ideális arányt. Legalábbis ez lenne az ideális. A DB9 esetében ez valóban sikerült. Nem kis részben a változtatható karakterisztikájú elektronikus lengéscsillapítóknak köszönhetően az Aston végre képes volt kiaknázni azt a futóműben szunnyadó képességet, ami mindig is benne rejlett.
A DB9 vezethetősége lenyűgöző – nem azért, mert brutális tempóval fordulna be a kanyarba, hanem mert az autó egyensúlya felejthetetlen. A VH platformra épülő Astonok mind kedvező tömegeloszlással rendelkeztek, hiszen a váltó a hátsó tengely felett kapott helyet, de a DB9 különösen jól kihasználta ezt a technikai előnyt.
A hosszú tengelytáv és a tekintélyes tömeg miatt sosem volt hiperagilis érzete, de az autó precíz, kiegyensúlyozott, és elképesztően kiszámítható viselkedésű – különösen akkor, ha kikapcsoljuk az elektronikus segédeket, és megközelítjük a tapadás határait.
Minimális alulkormányzottság után, ha gázt adunk, az autó szinte folyékonyan lép át túlkormányzottságba – annyira kiszámítható módon, mintha a gázpedállal „rajzolnánk meg”, mekkora szögben csússzon ki a far. Egy adott nyomásra adott mértékű elfordulás jön, ami pontosan és lineárisan nő vagy csökken attól függően, hogy mennyire tartjuk lenyomva a gázt.
