A tragédia hétfőn vált nyilvánvalóvá, miután ismerősei kétségbeesve próbálták őt elérni, hiába. A lakása ajtaját végül tűzoltók törték fel, hogy bejussanak – de már csak a mozdulatlan testét találták. Akkor még nem tudták, hogy a betegsége végzett-e vele, vagy más ok is állhat a háttérben.
Blikk felkereste a Budapesti Rendőr-főkapitányságot (BRFK) az üggyel kapcsolatban, akik a következőt írták:
Tájékoztatjuk, hogy a rendőrök bejelentésre mentek a helyszínre, ahol…
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A GTi Prestige felszereltségi szint olyan extrákat kínál, mint a különleges fekete könnyűfém keréktárcsák, a navigáció és a panorámatető, és ez a luxus zászlóshajó modell.
A Peugeot Sport GTi a kínálat legdrágább modellje, de a navigációhoz és az üvegtetőhöz hasonló luxusfelszereltség helyett a hangsúly a vezetési élményen van. 18 colos könnyűfém keréktárcsákon, piros féknyergekkel az első kerekek mögött, 10 mm-rel ültetett felfüggesztéssel, 6 mm-rel szélesebb nyomtávval, valamint feszesebb lengéscsillapítókkal és rugókkal rendelkezik.
Míg a 206 és 207 GTi verziói nem tudták felérni a klasszikus 205 hírnevéhez, a Peugeot legújabb hot hatch modellje nagyszerű teljesítményt nyújt meglepően felnőttes csomagban.
Jó vezetni és viszonylag olcsón üzemeltethető, négy utasnak és az összes csomagjuknak van hely.
Bár kétségtelenül tiszteletben tartja a hot hatch szlogenjét, a Peugeot 208 GTi-nek mindig is hiányzott a Ford Fiesta ST élessége, kényelmesebbnek és kifinomultabbnak érződött, de ennek eredményeként kevésbé játékosnak. Egészen a legújabb GTi érkezéséig, az utolsó facelifttel. A Peugeot a stabilitásával tűnik ki igazán. A kanyarokban a bukkanókat gond nélkül lerázza, bár ha túllépi a tapadás határait, a menetstabilizáló rendszer meglehetősen hirtelen avatkozik közbe. Kapcsolja ki az elektronikus biztonsági hálót, és gyors reakciókra lesz szüksége, mert bár a GTi-vel élvezetes a határokon vezetni, hirtelen elszabadul, ha túl lelkesen reagál.
A fékek jók, a hatfokozatú manuális váltó pedig simán működik, de a kormányzás – a Peugeot módosításai ellenére, amelyek nehezebbé tették, mint a standard 208-ban – erősebb súlyozást és jobb visszajelzést igényelhetne. Ennek ellenére pontos és gyorsan reagál, ráadásul a könnyű kuplunggal kombinálva könnyen vezethetővé teszi az autót a városban.
Úton a lendületes motor, a finom kézi sebességváltó, a precíz kormányzás és a határozott, de kellemesen csillapított rugózás kombinációja azt jelenti, hogy a Peugeot nemcsak élvezetesebb vezetni, mint a Clio Renaultsport Trophy-t, de kényelmesebb is.