Kedden délelőtt százhúsz embert kellett kimenekíteni a Túrkeve Termál- és Élményfürdő, Apartman és Kemping létesítményeiből, valamint a környékről kló/g/z/ér/ezés miatt. 13 embert azonnal kórházba szállítottak. Túrkeve Termál- és Élményfürdőt bezárták, a további nyitvatartásról csak később adnak tájékoztatást. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a technológia összetettnek tűnik, maga az autó nem számít nehéznek a kategóriájában. A belépő szintű, Elegance nevű felszereltséggel a ZR-V tömege nem éri el az 1600 kilogrammot, ami nagyjából 100 kilóval kevesebb, mint például egy hasonlóan felszerelt Hyundai Tucson, és mindössze 50 kilóval nehezebb, mint a sokkal egyszerűbb hajtásláncú Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI.
A ZR-V csak elsőkerék-meghajtású kivitelben kapható, elöl MacPherson rugóstagos felfüggesztést használ, hátul pedig többlengőkaros rendszert. A Honda szerint az autó viszonylag alacsony súlypontja előnyösen hat mind a rugózási komfort, mind a kezelhetőség szempontjából, vagyis a ZR-V nemcsak praktikus és modern, de kellemes is vezetni.
A ZR-V belseje némileg eltér attól, amit a Civicben megszokhattunk, bár nem radikálisan – inkább finomabb részletekben érezhető a különbség. A műszerfal alapvetően ugyanazt a kialakítást követi, mint a Civicben: a légbeömlők egy vízszintes csíkban futnak végig, ami letisztult, modern benyomást kelt. A klímaberendezés vezérléséhez pedig jól elkülönülő, fizikai gombokat és tekerőket használhatunk, amit sokan örömmel fogadnak, hiszen ezek jóval egyszerűbbek és megbízhatóbbak, mint az érintésérzékeny megoldások.
A középkonzol tetején található 9 hüvelykes érintőképernyő ugyan nem a legmodernebb vagy legnagyobb, és a beépített navigáció sem túl látványos vagy könnyen áttekinthető, de az egyszerűen elérhető menüpontok, a gyorsbillentyűk és a vezeték nélküli okostelefon-tükrözés (mint az Apple CarPlay vagy Android Auto) könnyen kezelhetővé és barátságossá teszi a rendszert.
A belső anyaghasználat kissé javult a Civichez képest: több puha borítás került az ajtókra, és a középkonzol is formásabb lett, ráadásul van alatta egy kis tárolórekesz is. Mivel a ZR-V-t nem fogják manuális váltóval gyártani – sehol a világon –, így nem kellett helyet hagyni a váltószerkezetnek, ami tágasabb, letisztultabb térérzetet eredményez az elülső sorban.
