Katasztrófavédelmi mobil labort vittek a helyszínre, amely folyamatosan méréseket végzett, és az egészségügyi határértéket el nem érő szivárgás elérésekor kezdődhetett meg a szivárgó anyag átfejtése.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
Egy érdekes, és talán meglepő részlet, hogy a kormány mögött fém váltófüleket találunk, amelyeket nem sebességváltásra, hanem a fékenergia-visszanyerés szintjének állítására használhatunk. Ez a megoldás eddig csak a legendás Honda NSX sportautóban volt jelen, így ez egyfajta különlegességnek is tekinthető – egy kis autós érdekesség, amivel bárhol le lehet nyűgözni a rajongókat.
A vezetési pozíció viszont kissé furcsa lehet. Alapvetően ugyanazt az elrendezést kapjuk, mint a Civicben, csak egy kicsit magasabbra ültetve. A Civic alacsony üléshelyzetével és kinyújtott lábpozíciójával inkább egy sportosabb vezetési élményt nyújt, amit sokan kedvelnek. Viszont az SUV-vásárlók többsége éppen a magasabb, egyenesebb, „könnyebben beszállható” üléspozíciót keresi – olyat, amiben a lábak enyhén behajlítva, kényelmesen helyezkednek el. Ezért úgy tűnik, mintha a ZR-V inkább azoknak akarna kedvezni, akik amúgy is egy ötajtós, alacsonyabb járművet kedvelnek – ez lehet előny vagy hátrány is, attól függően, hogy az adott vásárló mit keres.
A hátsó utastér tágas, bőséges láb- és fejtérrel, még magasabb felnőttek számára is kényelmes. A padló középső része csak enyhén emelkedik ki, így a középső utasnak is van helye a lábának. Az anyaghasználat hátul is ugyanolyan igényes, mint elöl, és a hátsó utasoknak két USB-port és külön szellőzőnyílások is jutottak – nem fognak úgy érezni, hogy „másodosztályra” kerültek.
A csomagtartó mérete viszont csalódást keltő lehet ebben a kategóriában. A ZR-V 380 literes raktere érezhetően kisebb, mint a Kia Sportage hibrid változatáé (587 liter), a Nissan Qashqai-é (504 liter), sőt még a Civicé is (bár ez utóbbi összevetés kicsit csalóka, mert csak az ablak alatti térfogatot veszi figyelembe, és a ZR-V-ben fölötte még van hasznosítható hely a rolóig).
