A látványos produkciók, megható pillanatok és erős érzelmek vannak most az idei évadban! Közösségi m/diáb/an is indítottak szavazásokat így nagy valószínűséggel ki is derült ki kerül vissza a műsorba! Az elmúlt időszakban számos emlékezetes produkciót láthattunk MUTATJUK KI KERÜLHET VISSZA!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor az Ioniq 9 megérkezik az Egyesült Királyságba, alapfelszereltségként hétüléses lesz, ám a csúcsfelszereltségű *Calligraphy* kivitelben lehetőség van arra, hogy a második üléssort a megszokott paddal szemben két, 180 fokban elfordítható luxusülésre cseréljük – így az utastér egy igazi „mobil nappalivá” alakulhat, ha az autó áll.
Persze, ma már szinte közhely lett „mobil nappaliként” hirdetni egy elektromos autó belső terét, de az Ioniq 9 valóban közel kerül ehhez az élményhez. Az elnyújtott tetővonalnak köszönhetően az utastér hatalmas, különösen a nagy panorámatetőnek hála, ami rengeteg fényt enged be. A tesztautónkban nem voltak benne a forgatható ülések – és bár valószínűleg ritkán használnák őket, jól látható, hogyan nyithatják meg még inkább a belsőt. Van egy ötletesen mozgatható tárolókonzol is, amely még sokoldalúbbá és használhatóbbá teszi a teret.
Még a hátsó ülések felhajtott állapotában is 620 literes csomagtartót kapunk, lehajtva pedig már 1323 literes rakodókapacitás áll rendelkezésre.
Az első ülések környékén is bőséges a hely és kényelmes az elhelyezkedés. A vezetési pozíció magas és parancsoló, a formázott motorháztető és a sík hátfal jóvoltából pedig a kilátás minden irányban kiváló.
A belépőszintű *Long Range RWD* változat egy 215 lóerős villanymotort használ a hátsó tengelyen, és papíron akár 385 mérföldes (kb. 620 km-es) hatótávot kínál – bár ezt a legkisebb kerékmérettel mérték, amit valószínűleg nem is kínálnak majd az Egyesült Királyságban.
A *Long Range AWD* változat egy további, 94 lóerős első villanymotorral egészül ki, míg a csúcsverzió, a *Performance AWD*, amelyet itt is teszteltek, két darab 215 lóerős motort kap – elöl és hátul –, így a rendszer összteljesítménye 429 lóerő és 700 Nm (516 lb ft). Ez 0–100 km/h-s gyorsulásban 5,2 másodpercet jelent, a hatótáv pedig körülbelül 315 mérföld (kb. 507 km). Ez meglepően gyors egy olyan nagyméretű SUV-tól, amely akár hét embert is képes szállítani.
A Hyundai elmondása szerint a cél egy „luxus érzetű és kifinomult” vezetési élmény megteremtése volt – és ezen a téren valóban jól teljesít az Ioniq 9. A *Performance* hajtáslánc meglepően könnyed gyorsulást kínál egy 2,6 tonnás járműtől, a teljesítmény-leadás pedig nyugodt és lineáris. Az autó jól kiegyensúlyozott, megvan benne az elektromos járművekre jellemző azonnali nyomaték, amely gyorsan mozgásba hozza, ugyanakkor nem tolja túl az élményt, mint néhány túl agresszív riválisa.
