A jelenet, amit Hayley látott, felkavaróbb, mint bármelyik filmjelenet: Pamela Bach-Hasselhoff, a világsztár David Hasselhoff egykori felesége, heverten várta. Lánya eszét vesztve üvöltött, zokogva rohant ki és be az épületből, miközben a rendőrségi szirénák és mentőautók lámpái villództak a sötétedő utcán.
Egy szomszéd elmondása szerint „pokoli fájdalom sikoltott belőle”, amikor felismerte, hogy az anyja már nem él. EZ TÖRTÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Honda CR-V mindkét változata ugyanazt a 2,0 literes Atkinson-ciklusú benzinmotor–elektromos motor kombinációt használja, mint amit a jelenlegi Honda Civic és Honda ZR-V modellekben is megtalálunk.
A Honda e:HEV hibrid vezetése egyszerű, még ha a háttérben elég sok minden is történik. A 2,0 literes motor elsősorban generátorként működik, amely elektromos áramot termel azokat a villanymotorokat ellátva, amelyek ténylegesen hajtják a kerekeket. Ennek eredményeképp a CR-V haladása sima, rángatásmentes, ahogy azt egy elektromos autótól megszokhattuk. Az éppen nem használt energia egy szerény, 1,06 kWh kapacitású akkumulátorba kerül, amely elegendő ahhoz, hogy rövidebb távolságokat kizárólag elektromos meghajtással, alacsony sebességen lehessen megtenni.
Nagyobb sebességnél az akkumulátor extra teljesítménnyel segíti a gyorsítást, például előzésnél. A rendszer nem mutatja azokat a késlekedési hajlamokat, amelyeket a Mazda CX-60 vagy a Renault Austral esetében korábban tapasztaltunk, amikor hirtelen teljesítményt kértünk.
Érdemes megemlíteni, hogy – a legtöbb Hondához hasonlóan – a CR-V-ben sem egyszerű kikapcsolni a sebességhatárra figyelmeztető rendszert, amely a modern biztonsági előírások és az NCAP-besorolás miatt alapfelszereltség. Míg a sávtartó figyelmeztetés bármikor kikapcsolható a digitális műszeregységen keresztül, a sebességhatár-figyelmeztetés letiltásához be kell lépnünk a központi érintőképernyő „Vezetéstámogató” menüjébe, még az indulás előtt – ugyanis „Drive” üzemmódban ez a menüpont már nem elérhető. Jobban tetszik a Renault megközelítése, amely lehetővé teszi a vezetéstámogató rendszerek személyre szabását a „My Perso” menüben, amit egy fizikai gombbal, a kormány mögött jobb oldalon bármikor elő lehet hívni.
Teljesítmény, gyorsulás 0–100 km/órára és végsebesség
Mivel a rendszer mindössze 181 lóerős és a CR-V egy viszonylag nehéz SUV, nem kelt gyors jármű benyomását. Az e:HEV hibrid és a PHEV változat is 9,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára – ezt inkább „elégségesnek”, mint izgalmasnak neveznénk. Ez kicsit lassabb, mint például a Ford Kuga hibridje, és messze elmarad egy valódi elektromos autó, például a Tesla Model Y villámgyors teljesítményétől.
