A hatóságok hivatalosan is megerősítették: a színésznő önkezével vetett véget életének – lövés által. A nyomozók kizárták az idegenkezűséget: ez egy kétségbeesett, végső lépés volt egy nő részéről, aki csendben vívta meg saját démonait. David Hasselhoff, a világ egyik legismertebb televíziós ikonja, összeomlott a hír hallatán. A források szerint teljesen magába roskadt, és most minden erejét arra fordítja, hogy támogassa összetört gyermekeit, Hayley-t és Taylor-Annt. A hivatalos nyilatkozat még várat magára, de a család közeli ismerősei szerint David „soha nem látott fájdalomban ég”.
VIA CNN
Ez is érdekelhet:
A CR-V regeneratív fékrendszere több hibrid vetélytárstól eltérően lehetővé teszi, hogy a kormány mögötti váltófülekkel állítsd be, milyen mértékben lassuljon az autó, amikor leveszed a lábad a gázpedálról. A rendszer nem elég erős az úgynevezett „egy pedálos” vezetéshez, mint amilyet a Nissan e-Pedal rendszere kínál, de még így is élvezetes lehet használni: például körforgalom előtt lassításhoz vagy városi araszolás során, amikor így a fékpedál használata nélkül tudsz lassítani. Ráadásul az így visszanyert energia az akkumulátort is tölti, ami javítja az általános üzemanyag-hatékonyságot. A fékek maguk megbízhatóak, a pedál nyomáspontja jól kiszámítható és határozott, ami fontos feltétele a sima megállásnak.
A nagyobb úthibákkal viszonylag jól megbirkózik a futómű, ám a kisebb egyenetlenségeket nem kezeli olyan kifinomultan, mint például a Land Rover Discovery Sport, és a CR-V hajlamos „idegeskedni” az egyenetlenebb útszakaszokon. Ez különösen csalódást keltő annak fényében, hogy a CR-V alapból viszonylag kis, 18 colos kerekekkel és bőséges oldalfalú abroncsokkal érkezik, míg a Discovery Sport még a nagyobb, 20 colos kerekein is nyugodtabban viselkedik.
Országúti vezetés és menetdinamika
Lehet azt mondani, hogy egy SUV esetében nem elsődleges szempont a teljesítmény vagy a vezetési élmény, de a BMW X3 vagy a Ford Kuga például sokkal élvezetesebb vezethetőséget kínálnak. Csalódást okozott, hogy a kisebb Honda ZR-V modellnél tapasztalt orrnehéz érzet itt is jelen van, és a tapadás határa elöl alacsonyabb, mint amit egy ilyen méretű SUV-tól elvárnánk. Ez különösen szembetűnő a vártnál nehezebb kormányzás mellett, amely – a mai trendekhez hűen – alig nyújt visszajelzést arról, mikor kezd elveszni a tapadás az útfelületen.
A CR-V-t leginkább nyugodt tempóban érdemes vezetni, amit az autó szívesen is vesz. Az utazási komfort elfogadható, és a megnövekedett méretek ellenére sem érezni nehézkesnek az úton. A kanyarodás közbeni oldaldőlés jól kontrollált, de összességében vannak sokkal precízebben vezethető SUV-k is. Az sem javít sokat a helyzeten, hogy a választható négy (az e:PHEV változatnál öt) vezetési mód között szinte nincs érdemi különbség – egyedül a „Sport” módban megjelenő, a Honda Civic Type R hangját utánzó motorhang hallható a hangszórókból.
