Ezen nincs mit csodálkozni, hiszen a januári nyugdíj kiigazítást (5 %) gyakorlatilag semmissé tette az elszabadult, és azóta is vágtató infláció (8,3 %). Mindez pedig legközvetlenebbül, és legérzékenyebben éppen a nyugdíjasokat érinti.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez talán elkerülhetetlen volt ekkora kerekekkel, bár az autó dinamikai karaktere egyúttal határozottan „Renault”-nak érződik. Mégis, egy vendégszerető és atletikus érzésű autóról van szó.
A fő futás, amelyet a kanyarból minden irányból áradó enyhe merevség érzése is támogat, kemény, de alapvetően jól kezelhető.
A csodálatra méltó szerkezeti integritás hozzájárul a Scenic irányváltásának laza agilitásához, így az autó meglepően fürge és agilis benyomást kelt, különösen a közepesen gyors kormányzás révén, amit sok MPV rivális nem biztosít.
Azonban nem kell nagy ütés ahhoz, hogy a karosszéria kellemetlen törékenysége is megmutatkozzon.
Egy nagy autótól, 20 colos kerekekkel és hátsó torziós rúddal, a Renault Scenicjének képtelensége, hogy kiszűrje az ütéseket, nem meglepő, bármilyen állításokat is tegyen a Renault a magas oldalfalú gumikról.
Az autó zörgő kényelme városban egyedülállóan elnézhető, de ha vissza-vissza vezetnéd a Scenicet egy Touran vagy akár egy C4 Picasso mellé, akkor a kifinomultság hiánya egyértelműen szembetűnő lenne.
A Scenic utolsó hiányzó dinamikai kifinomultsága arra utal, hogy bár viszonylag könnyen élhető, nyilvánvalóan nem olyan pihentető vagy kényelmes, mint amilyen lehetett volna. Bár ennek egy része a nagyobb felnik szükséges kompromisszuma, amelyek elengedhetetlenek az autó megjelenéséhez, a megengedett engedmény így is nehezen elfogadható.
