TV2 soha nem látott rejtélyességgel zárta el a nyilvánosság elől a forgatás minden részletét. A stábtagok és szereplők a korábbiaknál jóval ke/ény/bb szer/őd/st írtak alá: pé/zb/rsá/gal jár, sőt, aki „ár/lón/k” bizonyul, az búcsút inthet a jövőbeli t/vé/ munkáknak is.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mind a hibrid, mind a plug-in hibrid (PHEV) rendszer alapja egy 1,6 literes, négyhengeres benzines motor, valamint egy hatfokozatú duplakuplungos automata váltó, amely az első kerekeket hajtja.
Az elektromos rásegítést a hibrid esetében egy 1,32 kWh-s akkumulátor és egy 43 lóerős villanymotor biztosítja, míg a plug-in hibridben egy 11,1 kWh-s akkumulátor és egy 83 lóerős villanymotor dolgozik.
A hibrid hajtáslánc bizonyítottan nagyon hatékony, és a mindennapi használat során kellemesebb élményt nyújt, mint közvetlen versenytársai.
A hibrid rendszer összteljesítménye 127 lóerő, míg a plug-in hibridé (PHEV) 168 lóerő.
A PHEV-ben az akkumulátor kapacitása a korábbi 8,9 kWh-ról 11,1 kWh-ra nőtt, így a hivatalos, tisztán elektromos hatótáv már akár 64 kilométer is lehet.
Az autó oldalán található Type 2-es csatlakozón keresztül egy szabványos otthoni fali töltőről körülbelül 2,5 óra alatt lehet teljesen feltölteni a lemerült akkumulátort.
Álló helyzetből kb. 65 km/órás sebességig a villanymotor kellemesen nyomatékos érzetet ad a Niro hibridnek. Magasabb sebességnél viszont a benzinmotornak már jobban meg kell dolgoznia. Ez azt jelenti, hogy a hibrid nem különösebben gyors, de megfelelően teljesít, és a Kia jó munkát végzett azzal, hogy az utastérbe kevés motorzajt engedett be. A motor csak akkor tűnik kissé érdesnek, amikor hirtelen be kell kapcsolódnia, főleg hidegindításkor.
