Az utazók hivatalos tájékoztatást kaptak: még a legszűkebb családtagoknak sem beszélhetnek a forgatásról.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Mint korábban, két vezetési mód áll rendelkezésre: Eco és Sport. A régi Niroban az Eco mód túlságosan tompává tette a gázreakciókat, de ezt a problémát mostanra kijavították.
A hatfokozatú duplakuplungos váltónak nincs hátrameneti fokozata – ezt a villanymotor végzi –, de ezen kívül teljesen hagyományos. És ez ebben az esetben előny: semmi kifogásolnivaló nincs benne.
Az, hogy hat fokozaton vált, azt jelenti, hogy nem tud olyan tökéletes simaságot produkálni, mint a Honda HR-V vagy a Toyota C-HR rendszerei, viszont sokkal közvetlenebb és természetesebb érzést nyújt, különösen a japán versenytársakhoz és a Renault E-Tech megoldásához képest.
Ha valaki azonnali reakciókat nyújtó, dinamikus hajtásláncra vágyik, akkor egy lágy hibrid vagy tisztán benzines alternatíva jobb választás lehet, mivel a Niro hibrid hajlamos lassan visszaváltani, amikor hirtelen nagyobb teljesítményt kérünk tőle.
A Niro PHEV kiszámíthatóan kellemes és kifinomult módja a közlekedésnek. Induláskor alig hallani valamit a villanymotor felől, és a gyorsulás is élénkebb, mint amire az enyhén lomha 0–100 km/h-s (9,6 másodperces) adat alapján számítanánk.
Amikor a benzinmotor bekapcsol, jól hallható a duruzsolása, de a rezgés minimális, és a motor halk marad, amíg nem pörgetjük túlságosan.
Amihez különösebb kedvünk sincs, mert – a hibrid változathoz képest – a motor a PHEV-ben érdesebb és zajosabb, miközben gyorsulásban nem ad cserébe túl sokat.
És még ha nem is lenne ez a kissé kiábrándító 1,6 literes motor a vezetési élmény legnagyobb gátja, ez akkor sem az a típusú autó, amely sportos vezetésre csábítana.
