Egy nem reprezentatív felmérés szerint a borravaló mértéke leggyakrabban 500 és 1000 forint között mozog, de vidéki kisfalvakban előfordul, hogy akár 2000 forintot is adnak a postásoknak, különösen ünnepek előtt. A nagyvárosokban inkább szimbolikusabb az összeg, vagy teljesen el is marad – főleg, ha nem áll fenn személyes kapcsolat a kézbesítő és a nyugdíjas között.
Egy nyírségi kisfaluból származó nyugdíjas asszony így nyilatkozott:
„Én már húsz éve ugyanazzal a postással beszélgetek minden hónapban. Ismeri a kutyámat, tudja, mikor fáj a derekam. Megérdemli azt az ezer forintot.”
SŐR EKKOR MÉG ENNEK A DUPLÁJÁT IS ODAADJÁK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Civic már nem készül Swindonban, de Európa (és az Egyesült Királyság) soha nem állt közelebb a Civic fejlesztéséhez. Ezúttal nem egy globális autót kaptak, amit csak az adott piacra igazítottak, hanem a Honda Európa vezette a kutatás-fejlesztést, tudva, hogy európai vásárlóik elvárásai nagyobbak, mint az amerikaiaké vagy a japánoké.
Sok változás történt a 11. generációs hatchbackben. Először kapott hibrid hajtásláncot – sőt, kizárólag hibridet. Ezt a döntést inkább a Honda európai terméktervezői hozták, mintsem a mérnökök. A vadonatúj, forró Honda Civic Type R maradt a turbós 2,0 literes benzines és manuális váltó mellett, és Európán kívül a normál Civic továbbra is elérhető benzines motorokkal.
Ma már sok Hondát Kínában gyártanak (például a ZR-V-t, CR-V-t és e:Ny1-et), de a Civic, akárcsak a Jazz és HR-V, Japánban készül az európai piacra.
Illya Verpraet
Tesztvezető
Honda e:HEV hibrid rendszere azonban rendkívül ötletes. Egy változatát megtalálhatjuk minden jelenlegi belső égésű Hondában (kivéve a Type R-t). A Civicben a motor egy természetes szívó 2,0 literes benzinmotor, 141 lóerővel. Többnyire csak az indítómotor-generátort hajtja, amely töltést termel, hogy feltöltse az 1,05 kWh-s akkumulátort vagy hajtsa a 181 lóerős elektromos motort.
Az elektromos motor az elsődleges hajtóerő, ezért a rendszer teljesítménye megegyezik a motoréval. Az elektromos motor használata a leghatékonyabb módja a közlekedésnek, kivéve az autópályás haladást, amikor az elektronika egy kuplungot kapcsol be a váltóban, így a motor egy sebességes túrázó áttételen keresztül hajtja a kerekeket.
Az Mk11 Civic is jóval sportosabb megjelenésű, mint elődei, és ez nem véletlen. Tengelytávja 35 mm-rel hosszabb, mint az Mk10-esnek, de a hátsó túlnyúlás 20 mm-rel rövidebb, és a teljes magasság is csökkent. Az A-oszlop alapja 50 mm-rel hátrébb és 25 mm-rel alacsonyabb, így végleg megszabadult a korábbi MPV-szerű megjelenéstől.
Honda szerint ez a Civic 19%-kal merevebb csavaró terhelésre, mint az elődje, és olyan megoldásokat alkalmaz, mint a műgyanta csomagtérajtó és az alumínium motorháztető a súlycsökkentés érdekében. Bár hosszabb, mint a korábbi modell (ami belső térnövekedést jelent), szélessége változatlan, így könnyedén elfér a szűk brit utcákon is.
