Ha az infláció 4%-ra emelkedik, az érintettek egyszeri összegként 21 300 forintot, havi bontásban pedig 1900 forintot kaphatnak. Ha viszont az infláció eléri az 5%-ot, az éves szintű kompenzáció 48 000 forintra nő, ami havonta 4400 forint extra támogatást jelenthet.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A platform használata lehetővé tette a Peugeot számára, hogy teljesen független felfüggesztést és négykerékhajtást (elektromos hátsó tengellyel) kínáljon az autó magasabb kategóriás változataiban; ugyanakkor kizárta a tisztán elektromos változatok lehetőségét.
A turbófeltöltős belső égésű motorokat keresztben szerelték be az autó motorháztetője alá, és az erő a első tengelyre került.
A motorválaszték széles volt, 1,2 literes, háromhengeres egységektől 1,6 literes, négyhengeres motorokig terjedt; mind benzin-, mind dízelmotorok elérhetők voltak, 128-178 lóerő közötti teljesítménnyel.
A legtöbb 3008-as kombinált rugós felfüggesztést alkalmazott elöl, hátul pedig helytakarékos torziós gerendás elrendezést, de mivel a négykerékhajtást is be tudták építeni, mindkét plug-in hibrid változat az egyszerűbb gerendás tengelyt egy kifinomultabb, többkaros felfüggesztésre cserélte.
A Hybrid 225-ben a Peugeot 1,6 literes turbó benzinmotorját egy elektromos meghajtó motorral kombinálták, amely a nyolcfokozatú automatikus váltó előtt helyezkedett el, és akár 222 lóerő teljesítményt és 360 Nm nyomatékot továbbíthatott az első kerekekre.
A drágább Hybrid4 300 esetében ezzel szemben a plusz elektromos motor közvetlenül a hátsó tengely meghajtására szolgált, és a „teljes rendszer” csúcs teljesítménye 296 lóerőre nőtt.
Mindkét hibrid verzió ugyanazt a lítium-ion meghajtó akkumulátort használta, amelynek bruttó kapacitása 13,2 kWh (nettó/használható 10,4 kWh), és az autó hátsó ülései alatt helyezkedett el.
A Peugeot jelentősen erősebb teljesítményt ígért a Hybrid4 számára: 6,1 másodperc 0-100 km/h-ra, míg a Hybrid 225-nek 8,9 másodpercre volt szüksége, miközben a Hybrid 225 mindössze 80 kg-mal volt könnyebb, mint a Hybrid4 300.
A kevésbé bonyolult, nem elektromos változatokat állítólag 1320 kg-os súlyúra mérték.
A második generációs 3008-ok kifinomultabbá tették az autó külsejét. A 2020-ban bemutatott faceliftes modell még markánsabbá vált, rendezettem hűtőrácsot és élesebb fényszórókat kapott.
