Ugyan a Jászai Mari-díjas színművész és a megkerülhetetlen realitysztár személyét eddig vélhetően kevesen tudták összekötni, azt fontos leszögezni, hogy van valaki aki már évek óta összeköti őket, ő pedig nem más, mint Zámbó Jimmy. Amíg ugyanis Nagy Ervin A Király című sorozatban életre kelthette a csúcson lévő énekest, addig Alekosz számtalanszor jelezte, hogy Jimmy az egyik legkedvencebb előadója.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A legolcsóbb EX30 egy hátsókerék-meghajtású, 268 lóerős egy motoros változat, 51 kWh-s (49 kWh használható) akkumulátorral. A hosszabb hatótávra vágyóknak ott a Single Motor Extended Range verzió, amely ugyanazt a motort használja, de egy nagyobb, 69 kWh-s (64 kWh használható) akkumulátort kapott, amellyel közel 300 mérföldes hatótáv érhető el.
És végül a Performance verzió: ez az EX30 legerősebb változata, amely sokban hasonlít a Smart #1 Brabus modellhez. Mindkettő kevesebb mint 4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, 69 kWh-s akkumulátorral és 422 lóerős teljesítménnyel rendelkezik – bár az EX30 hajszálnyival gyorsabb a 0–100-as sprintben.
Szerencsére ennek a Volvónak a futóműve sokkal kifinomultabb, mint a befejezetlen hatást keltő Smarté. A rugózás feszessége sosem válik kényelmetlenné, így erőteljes gyorsításnál is alig tapasztalható bólintás vagy dőlés. A britországi első menetpróbán, szakadó esőben is előfordult, hogy egy-egy ügyetlen gázadás megcsúszást idézett elő az első vagy hátsó tengelyen, de az autó egyensúlya jól eltalált, és ha a kormányzást a legnehezebb, „firm” beállításra kapcsoljuk, akkor pontosnak és határozottnak érződik. Kár, hogy a menetstabilizáló rendszer túlságosan hirtelen avatkozik be, akár már egy kis kipörgésre vagy egy kanyar közepi bukkanóra is.
A regeneratív fékezés – akárcsak a legtöbb elektromos autónál – itt is megtalálható, és a célja, hogy amikor elvesszük a gázt, a lassulás egy részét villamos energiává alakítsa, amit visszatölt az akkumulátorba. Ez a rendszer nem olyan változatosan szabályozható, mint például a Kia Niro EV-ben, ahol a kormány mögötti váltófülekkel lehet állítani a fékerő mértékét. Az EX30-ban ezt a funkciót csak az infotainment rendszer mélyén elrejtett menüben lehet be- vagy kikapcsolni, ami vezetés közben kifejezetten zavaró.
A nagyobb sebességeknél jelentkező enyhe szélzajt leszámítva kevés zavaró hang hallatszik az EX30 utasterében. Az autó stabilan viselkedik autópályán is, és ahogy az várható a Twin Motor Performance változattól, mindig van benne tartalék, hogy könnyedén előzhessünk lassabb járműveket.
