A rajongók megfejtették a titkot! Hosszú évek után, szívfacsaró döntést hozott Balázs Klári és férje, Korda György: végleg befejezik a közös fellépéseket. A legendás páros, akik évtizedeken keresztül varázsolták el a közönséget slágereikkel, úgy döntött, nem állnak többé színpadra – legalábbis nem együtt. A hír sokakat megrázott, de leginkább magát Klárit.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az új Prius műszaki alapjai nem teljesen újak, inkább a korábbi, negyedik generációs modell (azaz a Mk4) továbbfejlesztett változatának tekinthetők. A korábbi modellben használt „P610” váltóegységet vették alapul, de néhány ponton módosítottak rajta. A váltóáttételek valamivel hosszabbak lettek, ami valószínűleg annak köszönhető, hogy az elektromos hajtómotor most már erősebb, mint korábban. Ezen felül az új váltómű már nem hagyományos olajkárteres (wet-sump), hanem száraz karteres (dry-sump) kenést használ. Ez technikailag hatékonyabb működést tesz lehetővé, különösen akkor, amikor az autó tisztán elektromos üzemmódban halad, mivel kevesebb energiát veszít a kenőrendszer mozgatása közben.
A futómű kialakítása a lehető legegyszerűbb és legpraktikusabb megoldásokat alkalmazza, a felesleges bonyolítás elkerülése érdekében. Elöl klasszikus MacPherson rugóstagos felfüggesztést találunk, hátul pedig ún. „kettős lengőkaros” (double wishbone) kialakítást, amely egyben húzókarral is kiegészül, tehát egy félmerev hátsó felfüggesztési forma. Az autó spirálrugókkal és egyszerű, passzív lengéscsillapítókkal dolgozik, vagyis nincs adaptív, elektronikusan szabályozható felfüggesztés – ezzel is csökkentve a költségeket és növelve a megbízhatóságot.
Érdekesség, hogy a Prius kerekei és abroncsai a mai autókhoz képest szokatlanul keskenyek. Mind a 17, mind a 19 colos felnikkel szerelt változatokon ugyanazt a keskeny, 195 mm széles gumiabroncsot használják. Ez elsőre talán meglepő lehet, de hozzájárul az alacsony gördülési ellenálláshoz, tehát az autó hatékonyabb működéséhez – még ha ez a döntés kissé „anakronisztikusnak”, vagyis régiesnek is hat a mai, széles kerekekhez szokott szemnek.
A karosszéria méretei a modern kompakt szedánok közé helyezik az autót. Hossza 4,6 méter, ami régen még a Citroen C4 (kompakt, C-szegmens) és a (középkategória, D-szegmens) közé esett. Manapság azonban ezek a kategóriák egyre inkább összemosódnak, hiszen a vásárlók igényei sokkal változatosabbak lettek, a SUV-ok térhódításával együtt. Érdekesség, hogy az új Prius valamivel rövidebb az előző generációnál (46 mm-rel), viszont a tengelytávolsága hosszabb lett (50 mm-rel), ami kedvez a menetkomfortnak és a belső tér kihasználhatóságának. Az autó tetőívét is módosították: a legmagasabb pontját hátrébb helyezték, hogy az autó áramvonalasabb legyen. Ez a változtatás is azt a célt szolgálja, hogy a Prius a lehető legjobb légellenállási tényezőt érje el – és ez egyben nagyon különleges, modern megjelenést is kölcsönöz neki.
