Különbséget kell tenni a bejegyzett élettársi viszony és az élettársi kapcsolat között. Előbbi kizárólag azonos nemű, nagykorú párok számára elérhető, és hivatalos nyilvántartásban rögzített jogviszonyt jelent. Ezzel szemben az élettársi kapcsolat olyan párokra vonatkozik, akik együtt élnek, közös háztartásban gazdálkodnak, de nem házasodtak össze, és nem állnak rokoni kapcsolatban sem egymással.
MUTATJUK MI VÁLTOZOTT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A harmadik generációs Mazda 2 egyik legfontosabb formai változása elődjéhez képest a fronttengely és az A-oszlopok közötti távolságban rejlik.
Míg a korábbi modell inkább egy monocab (egydobozos) profilra hajazott, amely vizuálisan közelebb hozta egymáshoz ezeket az elemeket, az új generációnál a Mazda 80 mm-rel előrébb tolta a fronttengelyt, az A-oszlopokat pedig ugyanennyivel hátrébb. Ez egy sokkal kiegyensúlyozottabb és klasszikusabb arányokat eredményező sziluettet adott az autónak.
A Mazda 2 a márka saját fejlesztésű Skyactiv padlólemezére épül. Ennek köszönhetően a karosszéria nemcsak 22%-kal merevebb az előző generációnál, de 7%-kal könnyebb is – pedig a méretei nőttek. A szerkezetben 12%-kal nőtt a nagy szilárdságú acél aránya, míg az ultra-nagy szilárdságú acél már a teljes szerkezet 30%-át teszi ki.
A felfüggesztés elöl MacPherson rendszerű, hátul csatolt lengőkaros – ez teljesen szokványos ebben a kategóriában. A Mazda azonban finomhangolta ezeket: elöl megnövelték a csapszög-dőlést a kormányreakció javítása érdekében, hátul pedig megemelték a csatolt lengőkaros felfüggesztés bekötési pontját, hogy az autó jobban viselje az úthibákból adódó ütéseket. A kormánymű áttételén is módosítottak, és a rögzítéseit is átalakították a jobb visszajelzés érdekében.
Különös figyelmet fordítottak az utastér zajcsillapítására is. Ennek része a padlólemezen alkalmazott új bordázat, amely 5 dBA-val csökkenti a visszaverődő zajt, a felfüggesztés rezonanciájának leválasztása a karosszériától, a tükrök és ablaktörlők szélzaj-csökkentő formája, valamint az erőforrás felfüggesztésének finomítása.
A belső tér mérete első ránézésre nem fog lenyűgözni – különösen, hogy sok vetélytárs azóta szélesebb és praktikusabb lett. A hangsúly itt sokkal inkább a belső kialakítás igényességén és részletgazdagságán van. Ez leginkább a műszerfalon érhető tetten, amely helytakarékos, mégis elegáns formavilágot kínál.
Nincsenek forradalmian új megoldások – a vízszintes vonalvezetés, a logikusan elhelyezett kapcsolók, a „periszkópos” műszeregység mind ismerős – mégis ritka, hogy ezek ilyen jól legyenek összehangolva. Nem meglepő, hogy a belsőt ugyanaz a tervező álmodta meg, aki a külsőt – eredetileg pedig belsőépítészetet tanult.
Az érintőképernyős infotainment rendszer szépen illeszkedik a műszerfal tetejére, és ami még jobb: menet közben nem kell hozzáérni, mert a kezeléshez külön vezérlő is van. Ennek egyetlen hibája, hogy egy kicsit hátrébb van az ideálisnál.
Az üléspozíció kicsit magasabb a kelleténél, de még a kategórián belül elfogadható. Az első üléssorban 20 mm-rel több könyöktér segít abban, hogy két felnőtt se érezze zsúfoltnak az utasteret.
Hátul a Mazda 2 nem tartozik a legtágasabb szuperminik közé – magasabb utasok hosszabb utakon kényelmetlenül érezhetik magukat. Persze nem Fiat 500-szintű szűkösségről van szó, de például egy Seat Ibiza tágasságától messze van.
A csomagtér korrekt méretű, 280 literes – bár a nyílás szűkössége némileg megnehezíti a pakolást.
