Tóth Gabi párja most először beszélt nyíltan arról az érzelmileg megterhelő időszakról, amely mögötte áll. Mint kiderült, a testvérével való kapcsolata súlyosan megromlott, és a szakítás mély nyomot hagyott benne. „Az elején különösen nehéz volt. Amikor megláttam, hogy minden közös videónkat törölte, és bezárta a közösségi oldalunkat – amibe rengeteg energiát fektettem –, teljesen padlóra kerültem. Olyan érzés volt, mintha eltörölte volna azt, amit együtt építettünk.”
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
2021-es koncepcióautóként való bemutatása és a sorozatgyártás közötti időszakban a Hyundai legújabb SUV-ja „nagyot nőtt” – nem szó szerint, hanem átvitt értelemben. A *Seven* koncepcióból *Hyundai Ioniq 9* lett, ami egyrészt azt jelzi, hogy ez lesz a koreai gyártó elektromos kínálatának zászlóshajója, másrészt egyensúlyt teremt a testvérmárka Kia hasonló méretű *EV9* modelljével.
Miközben sok autógyártó belebonyolódott az elnevezések kuszaságába az elektromos modellek bevezetése során (igen, rád nézünk, Mercedes), a Hyundai időben és jól irányzottan korrigált. Méretével, ambíciójával és a prémium irányába tett lépéseivel az *Ioniq 9* valóban méltó a márka „sakkfigura” koncepciójához, amely minden elektromos modellnek saját karaktert kíván adni.
Az Ioniq 9 idén év végén érkezik az Egyesült Királyságba, de már megvolt az első hosszabb tesztút egy sorozatgyártású példánnyal Dél-Koreában. Mérete, felszereltsége és hatótávja alapján jogos a kérdés: vajon képes lesz elcsábítani a vásárlókat olyan prémium márkáktól, mint az Audi, a Range Rover vagy a Volvo?
A *Hyundai Ioniq* almárkánál alkalmazott „sakkfigura” dizájnfilozófia célja, hogy minden modell vizuálisan és funkcionálisan is jól elkülöníthető legyen. Az Ioniq 9-et például alig lehetne rokonságba hozni az Ioniq 5 vagy 6 modellekkel, ha nem lenne rajtuk ugyanaz a pixelmintás világítás és a márkajelzés.
Ami igazán üdítő a mai „gömbölyű, karaktertelen elektromos autók” világában, az az, hogy az Ioniq 9 megjelenése egyedi. Bár SUV-ként definiálják, az oldalsó sziluettje és a hátsó formái inkább egy MPV vagy kombi stílusjegyeit viselik. Ez a formai megoldás tudatos döntés volt: a cél az utastér maximalizálása, valamint az, hogy egy közel 5 méter hosszú, 2,6 tonnás jármű a lehető legjobb aerodinamikával rendelkezzen.
A formaterv funkciót szolgál: alsó karosszéria-borítás, aktív hűtőrács-zsaluk, a légörvényt csökkentő hátsó kialakítás, áramvonalas felnik és egy F1-es autókat idéző „Coke-bottle” forma is szerepet kapott. Ennek köszönhetően a légellenállási együttható mindössze 0,26 (vagy 0,27, ha a digitális tükrök helyett hagyományosakat választunk), ami lenyűgöző egy ekkora méretű autó esetében. Összehasonlításként: ez jobb érték, mint a kisebb Ioniq 5-é (0,29) vagy az EV9-é (0,28).
