„De idővel sikerült felállnom, és hosszú belső munka után megértettem: lehet, hogy ő ezt akkor jogos lépésnek érezte. Még ha nekem ez borzasztóan fájt is.”
„Azért is vállaltam ezt a beszélgetést, mert szeretnék erőt adni azoknak, akik hasonló helyzetben vannak – akik igazságtalanságot vagy csalódást élnek át. Nem érdemes beleragadni a múltba. Minden kudarcban ott rejlik egy új kezdet lehetősége – ha képesek vagyunk más szemszögből nézni rá. A hibák és hiányosságok felismerése fontos lépcső a fejlődéshez.”
„Már nem tartjuk a kapcsolatot”
VIA Story magazin
Ez is érdekelhet:
Amikor az Ioniq 9 megérkezik az Egyesült Királyságba, alapfelszereltségként hétüléses lesz, ám a csúcsfelszereltségű *Calligraphy* kivitelben lehetőség nyílik arra, hogy a második sori padot két kényelmes, 180 fokban elforgatható ülésre cseréljük. Álló helyzetben ezek lehetővé teszik, hogy a hátsó tér valódi mobil nappalivá alakuljon.
Persze, az „elektromos autó mobil nappalival” kifejezés mára kissé elcsépeltté vált az autóiparban, de az Ioniq 9 valóban nagyon közel kerül ennek megvalósításához. A megnyújtott tetővonalnak köszönhetően elképesztően tágas a belső tér, amit a hatalmas panorámatetőn beáramló fény még levegősebbé tesz.
A tesztautónk hatüléses kivitelű volt. Fej- és lábtér bőségesen akadt a második és a harmadik sorban is – és hát milyen kényelmes hátul! A második sori ülésekhez külön érintőképernyők is tartoztak (ezek valószínűleg nem kerülnek be a brit kínálatba), és egy kávészünet során hátramentem, hogy egy videót készítsek a közösségi médiára – természetesen az *Autocar* YouTube-csatornáját streamelve a kijelzőn. A kényelmes ülések, az időeltolódás miatti fáradtság és Matt Prior nyugtató hangja együtt majdnem elaltatott…
A tesztautónkban ugyan nem voltak elforgatható ülések, de még így is látszik, mennyivel otthonosabbá és nyitottabbá tudják tenni az utasteret. Ehhez jön még egy ötletesen mozgatható tárolókonsol, ami jól variálhatóvá és használhatóvá teszi a belsőt.
Még úgy is, hogy a leghátsó ülések a helyükön vannak, a csomagtartó 620 literes. Ha ezeket lehajtjuk, 1323 literes raktér áll rendelkezésre.
Az első ülésekben is tágas és kényelmes az utazás. A vezetési pozíció magas és parancsoló jellegű, és a szoborszerű motorháztetőnek, valamint a lapos hátsó kialakításnak köszönhetően a kilátás is meglepően jó minden irányban.
A műszerfal ismerős lehet bárkinek, aki az utóbbi években vezetett új Hyundait: a központi érintőképernyőt és digitális műszeregységet jól kiegészítik a fizikai gombok és a kormánykerék kezelőszervei.
Az infotainment rendszer a legújabb Ioniq-generációból származik, és kifejezetten átgondolt. Különösen tetszett a hatótávkijelző, amely az átlagos mellett a legjobb és legrosszabb forgatókönyvet is megmutatta.
Az első ülések között nagy középkonzol található, sok tárolóhellyel. Az utastérben használt anyagok mind jó minőségűek, és egy prémium Bose hangrendszer gondoskodik a hangélményről. Akárcsak az EV9 esetében, az Ioniq 9 is könnyen elcsábíthat néhány vásárlót a presztízsmárkák SUV-jaitól.
