Beszámolók szerint a kerékpárosok is változásra készülhetnek. A kötelező bringás jogsi minden bizonnyal sokak érdeklődését keltheti fel, egy felmérés alapján a magyar lakosság 70 százaléka szokott legalább alkalomadtán bicajozni, 17 százalék számára a kerékpár elsődleges közlekedési eszköz.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A plug-in hibrid (PHEV) változatban egy 178 lóerős 1,6 literes turbómotor és egy 90 lóerős villanymotor dolgozik együtt, összesen 261 lóerős teljesítményt és 257 lb-ft nyomatékot biztosítva. A hivatalos 0–100 km/órás gyorsulás 7,9 másodperc – papíron lassabb, mint a HEV, de a gyakorlatban ezt alig lehet érezni. A fokozatos gyorsítás során annyi erőtartalék van, hogy ritkán kell kihasználni a belső égésű motor teljes tartományát.
Tisztán elektromos üzemben csendes és kifinomult az autó, és a Kia itt is fejlődött. A Sorento PHEV – amely ugyanezt a hajtásláncot használja – túl érzékenyen reagált a gázpedálra, a legkisebb mozdulatnál is beindította a benzinmotort. A Sportage esetében ezt a küszöböt magasabbra helyezték: sokkal könnyebb tisztán elektromos módban maradni, kivéve, ha gyorsan akarsz gyorsítani.
A Kia Sportage mozgás közben kissé egysíkú, nehézkes érzetet kelt a vezetői visszajelzések és kezelőszervek tekintetében – nincs igazán finomhangoltság abban, ahogy az autó a felfelé-lefelé irányuló mozgásokat vagy az orr süllyedését-emelkedését (pitch kontrollt) kezeli. Pedig a Kia állítása szerint az európai változat futóművét kifejezetten európai utakhoz hangolták, még a tengelytávot is ennek megfelelően választották (világszerte kapható egy hosszabb tengelytávú verzió is).
A brit utakon azonban ennek kevés jele érzékelhető. Az autó futóműve könnyen kibillen az egyensúlyából összetettebb útfelületeken, közepes méretű úthibákon már ide-oda billeg a hátsó tengelyen, és a vidéki utakon – még visszafogott tempó mellett is – hajlamos dobálni az utasait.
