Vak/élmű/étre volt szükség, így kénytelenek voltak kitérőt tenni. Peti most már jobban van, és elmesélte, mi történt velük. Peti feleségével, Puskás-Dallos Bogival együtt magángéppel indult el a Maldív-szigetekre, ám egy kis kitérőt kellett tenniük, hogy Párizsban megoperálhassák őt. A komoly műtétről – amely során kivették a vakbelét – mesélt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kezelhetőséget illetően a kormányzás könnyed, és van benne egy kellemesen drága érzésű simaság, de nincs igazi visszajelzés, és különösen elvan választva a kormányzás akkor, amikor a kocsi a kanyar közepén terhelődik. Ez nem igazán ideális egy komikus erővel rendelkező, négyüléses, szuper-sport GT kabrióban, még akkor sem, ha a Grancabrio igazán szerethető, amikor a többi pillanatban nyugisan vezetjük.
A gyönyörűen vékony kormánykerékre szerelt vezetési módváltó elforgatása sem javít igazán a helyzeten. Ha aktiváljuk a Sport vagy Corsa módot a maximális teljesítmény és a nehezebb kormányzás érdekében, a Grancabrio nem annyira hegyes és vad, mint amire papíron számítanánk.
Igen, minden feszesebbnek tűnik, és van egy kielégítő egyensúly a kocsi kanyarokban való átvágásában, de nem az az igazán magával ragadó, játékos, tapintható kormányzás, amire talán számítanál. Egyszerűen nincs elég kapcsolatérzet a kormányon és a pedálokon ahhoz, hogy ezt megadja, és igazságos lenne azt mondani, hogy mind a Taycan, mind a Lotus Emeya szedánok inkább a puristább vezetési élményeket kínálják a magas teljesítményű, négyüléses elektromos sportautók meglehetősen szűkös kategóriájában.
A Maserati mindig is mestere volt az elbűvölő, mégis visszafogott dizájnnak, és a Grancabrio sem kivétel. Persze, a dizájn szubjektív, de gyanítjuk, hogy nehéz lenne olyan embert találni, aki ne tartaná igazán remekül kinézőnek.
Nem egy kis autóról van szó. Valójában 4,97 méter hosszú és 2,93 méteres tengelytávval elmondhatjuk, hogy ez egy nagy autó. És nem is egy könnyű darab, 2415 kg-mal – ez 445 kg-mal több, mint a benzin V6-os Maserati Grancabrio Trofeo. Az 83 kWh (használható kapacitású) nikkel-mangán-kobalt akkumulátor, amely a padlóba van építve, természetesen nagyban hozzájárul ehhez.
