Majoros Péter, Majka a Campuson történt botrányos koncertje után ismét fellépett, ezúttal a siófoki Plázson. Úgy tűnik, hiába akadtak ki még a saját rajongói azon, hogy július 19-én f/belö/ésre is utalt a Cs/rran, cse/pen nevű dala végén, semmit sem bánt meg a tetteiből. Neki továbbra is rendben van, hogy a miniszterelnök ki/égzé/ére bu/dít a színpadon…
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A GV70 esetében nem történt alapvető változás a mechanikai felépítés terén, így nem meglepő, hogy a vezetési élmény is nagyon hasonló maradt az előző változathoz – ez pedig elsősorban a nyugodt, kényelmes haladásra fókuszál, nem pedig a sportos, agresszív gyorsulásra vagy kanyarvadászatra. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a dél-koreai óriás ne lenne kellően dinamikus: messze nem egy lomha járműről van szó.
A megnövelt akkumulátor mérete miatt az autó saját tömege körülbelül 25 kilogrammal gyarapodott, ami minimálisan lassítja a gyorsulást – egész pontosan néhány tizedmásodperccel hosszabb lett a 0-ról 100 km/h-ra történő gyorsulás ideje. De tegyük hozzá: a 4,4 másodperces sprintidő még mindig rendkívül gyorsnak számít egy közel 2,3 tonnás SUV esetében. Ráadásul az autó villanymotorjai magas fordulaton is hatékonyan dolgoznak, így a gyorsulás intenzitása nem csökken számottevően nagyobb sebességnél sem – ellentétben sok más elektromos járművel, ahol a lendület idővel alábbhagy.
Újdonságként megjelent egy úgynevezett „Sport” vezetési mód, amely ígérete szerint képes a vezetési stílust automatikusan hozzáigazítani az útviszonyokhoz és a vezető pillanatnyi hangulatához. Emellett természetesen továbbra is elérhetők a hagyományos üzemmódok, mint az Eco (takarákos), a Comfort (kényelmes) és a Sport (dinamikus). Az Eco kivételével mindegyik üzemmód kellemesen reagáló gázpedált kínál, így a mindennapi közlekedés során az autó mindig élénken, gond nélkül gyorsul. Azonban a fékezés terén még akad némi finomítanivaló: az energia-visszanyerésből a hagyományos súrlódásos fékezésbe való átmenet nem teljesen zökkenőmentes, időnként kissé darabosnak érződik.
A Genesis az anyavállalat, a Hyundai digitális fejlesztéseiből is átvett néhány újdonságot. Ennek egyik látványos példája a virtuális váltó – hasonló rendszer található például a sportos Hyundai Ioniq 5 N modellben is. Ez a funkció meglepően jól működik, sőt, egy mesterségesen generált, de visszafogott és kellemes motorhang is társul hozzá, amely leginkább egy sorhatos belső égésű motor és egy futurisztikus űrhajó hangjának különös keverékére emlékeztet.
