Az utóbbi időben visszavonult a nyilvánosság elől, de senki sem sejtette, hogy ennyire súlyos a helyzet. Bár az „Önök kérték” című műsor vezetését átadta Radványi Dorottyának, nem indokolta döntését. Még január végén is aktívan dolgozott: közösségi oldalán megosztott egy interjút, amelyet az MTVA székházában készített Janza Katával a „Csináljuk a fesztivált!” döntője kapcsán.
Kautzky Armand elmondta, hogy Ildikó hosszú időn át méltósággal viselte betegségét. A hírek szerint a műsorvezető korábban már szembenézett a rákkal, amely sajnos néhány hónapja kiújult.
Kezelésekre járt, ez lett a vége:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kedvező teljesítmény-tömeg arányért egy duplaturbós V6-os motor felel, amely 2024 elején 10 lóerős teljesítménynövelést kapott, így 513 lóerőt ad le 6500-as fordulaton, míg 600 Nm nyomatékot kínál 2500 és 5000 fordulat/perc között. Ez azonos a 2023-ban bemutatott 100. évfordulós kiadással.
Az Alfa mérnökei szerint ez a teljesen alumíniumból készült erőforrás a Ferrari 3,9 literes, duplaturbós V8-asának „inspirációjára” épült. Az, hogy a két motor azonos – enyhén túlméretezett – furat-löket arányokkal, 90 fokos hengerszögű kialakítással, hasonló sűrítési aránnyal és az IHI által szállított turbókkal rendelkezik, arra utal, hogy a kapcsolat ennél szorosabb lehet.
Az induláskor a motor egy nyomatékvektoros hátsó differenciálművön keresztül hajtotta a kerekeket, amely két kuplung segítségével akár 100%-os erőátvitelt biztosíthatott bármelyik hátsó kerékre. 2024-től azonban ezt egy hagyományos mechanikus önzáró differenciálmű váltotta fel, amely valószínűleg olcsóbb megoldás, de egyben kiszámíthatóbb és lineárisabb működést ígér.
Egyéb technikai megoldások között szerepel az adaptív lengéscsillapítás, a kettős keresztlengőkaros első futómű, a tömegcsökkentő elektromechanikus „by-wire” fékrendszer, valamint a Magneti Marelli központi elektronikus futóművezérlő számítógépe, amely a jármű különböző másodlagos elektronikai rendszereinek összehangolt működését biztosítja.
Az Egyesült Királyságban minden Giulia Quadrifoglio alapfelszereltségként nyolcfokozatú automata váltóval érkezik, kétféle stílusban elérhető 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, valamint opcionálisan karbon-kerámia féktárcsákkal. Az évek során több konfigurációt is kipróbáltunk – mind a hagyományos, mind a karbon-kerámia fékrendszerrel. Volt idő, amikor egy Alfa Romeo vezetési pozíciója sajátos és kompromisszumos volt – részben a jobbkormányos átalakítások miatt, részben pedig azért, mert az Alfa nem fordított kellő figyelmet az ergonómiára.
Ma már ilyen gondokról szó sincs. A Giulia üléspozíciója egyenes, széles tartományban állítható, lehet alacsony vagy magas, közel vagy távol a pedáloktól. A kormánykerék mérete és vastagsága tökéletes, ráadásul nagyobb tartományban állítható, mint bármelyik konkurensé. És még mindig meglepően kör alakú – ami a mai lapított aljú trendek között már-már ritkaságnak számít.
A karbonbetétek jól illenek egy ilyen autóba, de az egyik legjobb részlet, hogy az utastérből is látni lehet a karbon motorháztetőt – egy apró, de nagyszerű emlékeztető az autó sportos jellegére.
