Ismerősei szerint Ildikó évekkel ezelőtt már megvívott egy harcot a betegséggel, amelyből akkor még sikerült felépülnie. Erről azonban kevesen tudtak, mivel mindig diszkréten kezelte magánéletét. Az elmúlt hónapokban ismét megkezdte a kezeléseket, de ezúttal a szervezete nem tudta legyőzni a kórt.
Lánya, Fanni a legutolsó időszakban édesanyja mellett volt, hogy támogassa és ápolja, ám minden erőfeszítés ellenére Ildikó állapota folyamatosan romlott. Távozása pótolhatatlan veszteség a televíziós szakma és nézői számára egyaránt.
VIA meglepeteshu
Ez is érdekelhet:
Ha a legmodernebb infotainment rendszert keresed, a Giuliában nem ezt találod – de idővel egyre kevésbé számít ez. Van egy visszafogott méretű érintőképernyő, amelyet egy középkonzolon elhelyezett forgókapcsolóval is lehet vezérelni. Tud csatlakozni az okostelefonhoz, van benne navigáció, üzenetkezelés és kihangosító – őszintén, mi kell még? A fűtés és a szellőzés vezérlése is egyszerű, fizikai tekerőgombokkal, ami sokkal intuitívabb megoldás, mint az érintőfelületes alternatívák.
A német prémium riválisok legújabb generációjához képest kevesebb a funkció és gyengébb a grafikák minősége, de valahogy ez nem igazán zavaró.
Az anyaghasználat megfelelő: a karbonbetétek valódi hatást keltenek, a bőr és a varrás minőségi, de akad néhány olcsóbb műanyag elem is, amelyek fémhatású felületet próbálnak utánozni. Ez némileg retrós hangulatot kölcsönöz az utastérnek – mintha egy fél évtizeddel ezelőtti dizájnt kapnánk a legújabb német precizitás helyett. Közhelyes megállapítás, de ettől még igaz.
A hátsó térkínálat elfogadható – és mivel egy Giulia Quadrifoglióról beszélünk, ezt könnyen meg lehet bocsátani.
Az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio belső terének apró hibái azért tűnnek olyan jelentéktelennek, mert az autó vezetési élménye minden mást háttérbe szorít.
A 2.9 literes V6-os motor már alapjáraton is határozott jelenlétet sugároz: nem annyira nyers, mint egy AMG V8, de az AMG újabb motorjai sem azok többé – így ezt a menetet is megnyeri a Quadrifoglio.
A kézikönyv figyelmeztet, hogy a Race mód „instabilitást” okozhat, de valójában ez a menetmódváltó mechanizmusára vonatkozik, nem az autó kezelhetőségére.
A DNA üzemmódválasztót D állásba (Dynamic) tekerve a kipufogóhang mélyebb és dörmögőbb lesz, a gázreakció élesebbé válik, és az automata váltó agresszívabban tartja a fokozatokat.
Részterhelésen van néha egy apró bizonytalanság: olykor több teljesítményt ad, mint amit kérsz, máskor egy kicsit kevesebbet, de csak annyira, hogy éppen észrevehető legyen.
A nyolcfokozatú automata összhangban dolgozik a motorral, de a dinamikus vezetéshez kézi kapcsolásra ösztönöz a kormány mögötti fém váltófülekkel – és akkor az Alfa tényleg szárnyal.
A 2017-es teszten, tökéletes körülmények között, új gumikkal a Giulia 4 másodperc alatt gyorsult 0-ról 60 mérföld/órára. Két fővel és teljes tankkal mérve is hozta a 4,5 másodperces időt, és a 2024-es frissítéssel érkező extra 10 lóerő valószínűleg nem változtat sokat ezen.
A turbókésés 3000-es fordulattól szinte megszűnik, és a V6 egészen 7300-ig forog, ahol a hangja simább, mint egy V8-é.
