Bár hetekkel ezelőtt még lelkesen nyilatkozott a közös fellépésről – „Attilát gyerekkora óta ismerem, különleges kapcsolat fűz hozzá” – a művésznő végül nem jelent meg a koncerten. A közönséget maga Kökény tájékoztatta: Bangó Margit egészségi okok miatt maradt távol.
A hír sokkolta a nézőket. Az énekesnő, aki korábban már súlyos betegséggel – a rákkal – is megküzdött, ezúttal sem tudta vállalni a fellépést. Bár hónapokig készült, és különleges műsorszámra számítottak tőle, az állapota nem tette lehetővé, hogy színpadra lépjen.
NYUGTALANÍTÓ HÍREK ÉRKEZNEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Amikor a Toyota 2017-ben frissítette a Yarist, nemcsak a belső tér kapott ráncfelvarrást. A japán gyártó a felfüggesztést is átdolgozta: merevebb karosszériaszerkezet, hátul erősebb csavarrúgós tengely, elöl pedig lágyabb rugók kerültek a modellbe – mindezt a kényelmesebb rugózás érdekében.
A próbálkozás részben sikeres volt, ugyanis az Yaris valóban kényelmesebb lett városi körülmények között, ugyanakkor nagyobb tempónál instabilnak hatott. Emellett megmaradt az előző változat egyik fő hibája is: országúton és autópályán továbbra is jelentős szél- és gördülési zaj szűrődött be az utastérbe.
Ugyanakkor a könnyed és egyszerű kezelhetőség, valamint a kis fordulókör miatt a városi közlekedés igencsak élhető maradt, és a hétköznapi sofőrök számára teljesen megfelelő volt a modell viselkedése városon kívül is – olyannyira, hogy szinte észre sem vették, hogy vezetik.
A probléma inkább azoknál jelentkezett, akik a Ford Fiesta rajongóiként sportosabb vezetési élményt vártak. A parkolásnál előnyös, pehelykönnyű kormányzás nagyobb sebességnél teljesen érzéketlenné vált, mintha megszakadt volna a kapcsolat az úttal. Az elődhöz képest ugyan 15 mm-rel szélesebb első nyomtávot kapott az autó, de egyenetlen vidéki utakon mégis kisebbnek és kevésbé stabilnak érződött a futómű.
Egy megértő kritikus azt mondhatná, igazságtalan számon kérni a sportos vezethetőséget egy olyan modellen, amit inkább városi gazdaságosságra hangoltak. Csakhogy más gyártók – például a Kia a Rio modelljével – akkoriban megmutatták, hogy a két szempont nem feltétlenül zárja ki egymást.
A hibrideken kívül a leginkább takarékos változat a 1.4 D4-D dízelmotor volt, 72,4 mpg (kb. 3,9 l/100 km) fogyasztással és 99 g/km-es CO2-kibocsátással.
A 1.33 literes benzinmotor sem vallott szégyent: a gyári vegyes fogyasztási adat 57,6 mpg (kb. 4,9 l/100 km) volt, 114 g/km-es CO2-kibocsátással.
A 1.5 literes benzinmotor állítólag 12 százalékkal lett takarékosabb az elődjénél, 64,5 mpg (kb. 4,4 l/100 km) és 109 g/km CO2-értékkel.
A hibrid modell akár 85,6 mpg (kb. 3,3 l/100 km) kombinált fogyasztással is dicsekedhetett – ez a szám a felszereltségtől függött –, mi pedig tesztjeinken gond nélkül elértünk 65 mpg (kb. 4,3 l/100 km) körüli értéket, amit nem sok más hibrid tudott abban az időszakban.
