Teljes a hírzárlat – de mindenki a gyógyulásáért drukkol
A legnyugtalanítóbb, hogy a művésznő családja sem árulhat el részleteket – Margit kérésére teljes titoktartásban kezelik egészségi állapotát. Nem tudni, pontosan mi történt, de a rajongók aggódnak.
A koncert végül így is emlékezetesre sikerült – de Margit hiánya érezhető volt minden dalban, minden pillanatban. A közönség egy emberként kíván mielőbbi gyógyulást az énekesnőnek, aki nélkül a magyar zenei élet elképzelhetetlen.
Bangó Margit, visszavárunk!
A színpadon van a helyed – és a szívünkben.
VIA kiskegyed
Ez is érdekelhet:
Ma már meglehetősen visszafogottnak és kiszámíthatónak tűnik, de a szerény külsejű harmadik generációs Toyota Yaris meglepően korszerű volt, amikor 2011-ben bemutatkozott. A modell innovatív, pénztárcakímélő hibrid technológiát ötvözött apró méretekkel, meglepően tágas belső térrel és a Toyota híres megbízhatóságával.
Ha ehhez hozzávesszük az ötcsillagos törésteszt-eredményt, a jól felszerelt és átlátható felszereltségi szinteket, valamint a már 2000 fontért elérhető használt árakat, nehéz nem ajánlani egy 17 évesnek első autónak – vagy bárkinek, aki gazdaságos és problémamentes közlekedésre vágyik.
A Prius óriási sikerére építve a Toyota felismerte a lehetőséget, hogy hibrid technológiáját egy kisebb modellbe is beépítse – és azt állította, hogy ő volt az első, aki ilyen hajtásláncot kínált ebben a szegmensben (bár a Honda technikailag megelőzte a Jazz modellel).
Újkorában alig 17 000 fontba került, és akkoriban egész jó ár-érték arányt kínált. Azonban a hatékonyságra hangolt 98 lóerős hajtáslánc – amely egy szívó 1,5 literes, négyhengeres benzinmotoron alapult – nem tudta tartani a lépést az élénkebb, tisztán benzines riválisokkal, és az állandóan változó áttételű CVT váltó miatt magasabb fordulatszámon elég zajos is volt.
A kompromisszum viszont egy feltűnő 75 mpg kombinált fogyasztás volt a gyári adatok szerint – bár a valóságban inkább az 50 mpg körüli értéket lehetett elérni.
A hibrid mellett volt még két tisztán benzines opció is: egy 68 lóerős 1,0 literes, illetve egy 98 lóerős 1,3 literes változat, valamint egy 89 lóerős 1,4 literes dízelmotor is elérhető volt. Miközben más gyártók a szupermini kategóriát a prémium irányba tolták el, a Yaris hű maradt az árérzékeny vásárlókhoz – ez a használtpiacon is megmaradt.
Ez azonban nem csökkentette a verseny intenzitását. A szűk haszonkulcsokkal és kiváló versenytársakkal teli piacon az ár-érték arány központi szerepet töltött be bármely új modellnél.
A 114 g/km CO2-kibocsátásával a 1.33-as Yaris a VED C adókategóriába esett az Egyesült Királyságban, ami kedvezőnek számított, ahogy az ötéves/100 000 mérföldes garancia is. A Toyota híres megbízhatóságát a márkához hűséges vevők rendkívül nagyra értékelték – és ez nem volt véletlen.
