„Már nem érzem jól magam… Rettentően kimerített a folyamatos küzdelem és az, hogy mindig rám irányult a figyelem. Nekem ez nagyon megterhelő. Elfáradtam, Zsolti, tényleg. Ennyi elég volt”** – mondta Kiara. Gáspár Zsolti erre megjegyezte, hogy gazdaként úgy érzi, Kiara nem fejezte be, amit elkezdett, de teljes mértékben tiszteletben tartja a döntését.
AZTÁN HOZZÁTETTE AZT AMIRE SENKI NEM GONDOLT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha a Renault Koleos név hallatán a homlokodat ráncolod, és elgondolkodva bámulsz a távolba, ne aggódj: ez csak megerősíti, hogy a modell milyen csekély hatást gyakorolt eddig az Egyesült Királyságban.
A rekord kedvéért: az első generációs modellt 2007-ben indították, miközben a Renault még mindig gyengén ölelte át a crossoverek iránti korai lelkesedés első hullámát.
Szeresd őket vagy utáld őket, a drámaian nagy, körbefogó lámpák az utóbbi időben a Renault védjegyévé váltak.
Azért lehet, hogy nem emlékszel rá, mert annak ellenére, hogy ugyanazt a platformot osztotta meg a szupersikeres Nissan Qashqai-jal, a Koleos nem volt a világ legvonzóbb crossovere, és igazából nem sokat tett azért, hogy közelebbről megvizsgálva is értékeljük.
A harmadik év vége előtt a Renault leállította az Egyesült Királyságban való értékesítést, bár továbbra is gyártották a többi európai piacra egészen 2015-ig.
Utódja, amely már több mint egy évvel az isztambuli autószalonon való bemutatója után érkezett, valójában nem is igazán utód.
A régi Koleos egy magasra felépített hatchback volt, míg az új modell, amely csak nevében hasonlít elődjére, a közepes méretű SUV kategória tetején helyezkedik el, és egy olyan lágy terepjáró kínálat élére szánták, amely már tartalmazza a szupermini méretű Renault Capturt és a Qashqai-alapú Renault Kadjart. Felvetették, hogy a Renault új modellt Maxthonnak hívja, de végül a Koleos név másodszorra is használatban maradt.
A néven túl, a termék teljesen érthető. A gyártónak sürgősen szüksége van valamire, ami kitölti a D-szegmensű szedán hiányát, és kompenzálja az MPV kategória népszerűségének folyamatos csökkenését.
A családi crossoverek iránti kereslet már számos mainstream rivális számára sikeres volt, és nyilvánvalóan a Renault és a Nissan kapcsolata biztosítja az összes szükséges mérnöki erőforrást, beleértve a dél-koreai Busanban található Samsung gyárat.
