Már az elején érezte, hogy ez nem az ő világa**
Kiara arról is beszélt, hogy nem hirtelen hozta meg ezt a döntést, hanem már egy ideje fontolgatta a távozást:
„Az első pillanattól kezdve nagyon nehéz volt, már a beköltözés napján is elgondolkodtam azon, hogy talán nem mértem fel igazán, mivel is jár ez az egész. Ugyanakkor büszke vagyok magamra, hogy eddig kitartottam, de érzem, hogy számomra ennyi elég volt. Itt minden kihívás alaposan próbára tett, és mostanra teljesen kimerültem.”
VIA TV2
Ez is érdekelhet:
Mivel nem volt előre meghatározott modell, amelyhez igazodhatott volna, a Renault lehetőséget kapott arra, hogy merészebb legyen a Koleos külső megjelenésével.
A Talisman (a cég ismeretlen, de igazán jól néz ki) hatása elég nyilvánvaló, ahogy az a jól kidolgozott dizájn nyelv is, amely a jelenlegi Mégane és Renault Scenic generációját is létrehozta.
Szeretem a jó fogantyút. De azok kiemelkedése a Koleosban kicsit ellentmondásos a kabin többi részén megjelenő hagyományos autós belsővel.
A fényes elemek szelektív használata – például a krómcsík az első sárvédőn – egy kissé nem túl diszkrét utalás a prémium piac vásárlóira, bár a Koleos igazi figyelemfelkeltője vitathatatlanul a mérete.
A 4672 mm-es hosszúságával a modell jelentősen hosszabb, mint az átlagos, modern tömegpiaci SUV-k, és meglepő felfedezni, hogy az utastér szigorúan öt üléssel van ellátva, nem pedig hármassal.
Minden bizonnyal az alatta lévő moduláris platformot úgy tervezték, hogy hátulra ugró üléseket is elhelyezhessenek. Végül is ugyanaz a CMF-C/D architektúra adja az alapját a Nissan X-Trailnek (és az Espace-nak, valamint a Renault Scenicnek).
Itt rejlik a Renault nép szállítására vonatkozó problémája: már van egy jól bevált hétüléses modellje az Egyesült Királyságban, és a Renault inkább nem szeretné elvenni a Grand Scenic eladásait.
Ennek eredményeként a Koleos inkább egy executive szedánhoz hasonlóan nagy, mintsem egy kényelmes munkásautó.
Mindez azonban nem jelenti, hogy elkerülné a megszokott munkásmotorok kiválasztását. Csak két motor érhető el, mindkettő dízel és mindkettő négyhengeres. Az alapmodellt a 128 lóerős 1,6 literes dCi motor képviseli, amely a hatfokozatú manuális váltóval van felszerelve, és csak a hátsó tengelyt hajtja.
A drágább 175 lóerős 2,0 literes dCi motor manuális vagy CVT automata váltóval is párosítható, de mindkettő a Renault All Mode 4×4-i összkerékhajtású rendszerét hajtja. Mi ezt a verziót teszteltük az opcionális X-Tronic CVT váltóval.
Ha mindez ismerős, az azért van, mert a motorok, váltók és az összkerékhajtású rendszer mind a Nissan X-Trailből is származnak – ahogyan az első MacPherson rugók és a hátsó többlengőkaros felfüggesztés is.
Az All Mode összkerékhajtású rendszer elektronikus vezérlésű csatlakozással rendelkezik a hátsó tengelyen, amely képes a rendelkezésre álló nyomaték akár 50%-át a hátsó kerekekre juttatni, ha a rendszer szükségesnek ítéli, vagy ha a vezető manuálisan választhatja a hajtás felosztásának „zárását” egy gomb segítségével a műszerfalon.
Alternatívaként választható a ‘2WD’ mód is, amely egyszerűen frontális hajtásúvá teszi a Koleost, így potenciálisan segíthet az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében.
