Andirkó Balázs István munkajogász világosan elmagyarázta, hogy a hatályos jogszabályok alapján a helyzetet a végrehajtási törvény 67. §-a szabályozza. Eszerint a különböző típusú nyugdíjakból – így például az öregségi ellátásból, korhatár előtti juttatásból vagy szolgálati járandóságból – maximum a nyugdíj egyharmadát lehet levonni. Tehát az olvasó esetében ez körülbelül 58 ezer forintot jelentene.
VAN KIVÉTEL! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Juke jól van felszerelve aktív biztonsági rendszerekkel, és a 2024-es frissítés néhány új vezetőtámogató funkciót is hozott. A sebességkorlátozó figyelmeztetése például jelez, ha túllépjük a sebességkorlátozást, ami hasznos, de minden alkalommal meg kell nyomnunk az „OK” gombot, hogy kikapcsoljuk. Sajnos nem túl egyszerű a rendszer teljes kikapcsolása sem.
Az autonóm vészfékezés és az új adatgyűjtő rendszer is szerepel az új változatban, amely baleset esetén információkat tárol (de csak rövid ideig). A kiberbiztonság is javult, hogy megvédje az autót a relé támadásoktól, bár a Nissan nem részletezte, hogyan működik ez pontosan.
A sávkövető rendszer és az aktív kormányzás támogatás kissé ingadozott a teszt során, mivel a rendszer néha jól próbált segíteni, de nem következetesen működött, és könnyen elbizonytalanodott. A rendszer be- és kikapcsolása nem túl egyszerű, és hiányzik egy fizikai gomb, amely egyszerűsítené a deaktiválást. A második generációs Nissan Juke esetében a gyártó a CMF-B platformra váltott, egy teljesen acélból készült vázat használva, amely elöl független strut felfüggesztéssel és hátul torsiós tengely rendszerrel van ellátva. A tengelytávja több mint 100 mm-rel nőtt az eredeti Juke-hoz képest.
A Juke kissé nagyobb lett, mint elődje: magasságában és tükrök nélküli szélességében kevesebb mint 50 mm-t növekedett, és hosszában is csupán egy kicsivel több mint 50 mm-rel lett hosszabb.
A belépő szintű Visia verzió mindössze 19 kg-mal nehezebb, mint elődje, ami nem rossz eredmény, tekintve, hogy az új modell több alapfelszereltséggel és egy kicsit nagyobb karosszériával rendelkezik, amely több belső térrel is szolgál.
Bár a Nissan sikeresen növelte a belső tér praktikusságát, a külső megjelenés nem lett unalmasabb vagy praktikusabb, mint a régi Juke volt – ami a márka sikerének számít.
2022-ben a hibrid hajtáslánc bevezetésével minden változat kisebb vizuális módosításokat kapott (újraformált lökhárítók, más kerékválasztékok és új hátsó spoiler), de nehéz lenne megkülönböztetni a frissített modellt egy régebbitől. A hibrid verzió az előzőekhez hasonlóan szintén egy diszkrét, eltakarásra került első hűtőrácsot kapott.
A 2024-es frissítés külső módosításai szintén minimálisak voltak: a legszembetűnőbb változás a ‘Iconic Yellow’ festés megjelenése, amely a Juke első generációjának középső frissítésében megjelent sárga árnyalatot idézi, amit a vásárlók körülbelül 5-10%-a választott. Mostani változata világosabb és élénkebb árnyalatot kapott, ami nem finomkodik: úgy tűnik, mintha a Nissan dizájnerei szabad kezet kaptak volna egy kiemelő filctollal. Azonban hasznos lehet, ha nehezen találjuk meg a kocsinkat egy sötét parkolóban.
Egyéb külső változás csupán három új könnyűfém keréktárcsa-opció, és az Acenta és N-Connecta változatok 17 colos kerekek kapnak alacsony gördülési ellenállású gumikat.
A második generációs Juke 2020-ban egy motorváltozattal debütált, az 1.0 literes turbós háromhengeres benzinmotorral, amely a Dacia Sandero-ban és Renault Clio-ban is megtalálható, és itt 112 lóerőt teljesít. Ehhez egy hatfokozatú manuális vagy egy hétfokozatú duálkuplungos automata sebességváltó társul.
2022-ben a Renault E-Tech hibrid hajtáslánca is csatlakozott, amely egy 4 fokozatú, szinkronizálatlan dogboxot kombinál egy 48 lóerős elektromos motorral, egy 20 lóerős indítómotor-generátorral (amely egy 1,2 kWh kapacitású folyadékhűtéses akkumulátorból táplálkozik), valamint egy 93 lóerős, természetes szívású 1,6 literes négyhengeres benzinmotorral.
A felszereltségi szintek a Visia-tól kezdve az Acenta, N-Connecta (a 2024-es frissítésben Acenta Premium névre változott), Tekna, és 2024-től az N-Sport és Tekna+ változatokig terjednek, amelyek alapfelszereltségként 19 colos könnyűfém kerekekkel, kéttónusú festéssel és félbőr ülésekkel rendelkeznek. Az Acenta Premium változatok navigációs rendszert, hátsó parkolókamerát, tempomatot és LED fényszórókat kínálnak.
A 2024-es frissítésben bemutatkozó N-Sport változat a tető, a kerékívek, a tükrök és az A- és B-oszlopok kontrasztos színével érkezik.
