Lánykérés zajlott a vendégek szeme láttára, melyben A Konyhafőnök egykori zsűritagja is szerepet vállalt. A sztárséf már számos ilyen a/ció/an vett részt, de ez különösen emlékezetes maradt számára.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az ë-Berlingo utastere akkora, hogy elgondolkodtat, miért választ annyi ember inkább egy SUV-t vagy kombit egy MPV helyett: hatalmas belső térrel rendelkezik, rengeteg fejtérrel és lábtérrel elöl és hátul egyaránt.
A hátsó ülések felnőttek számára kicsit szűkebbek, de még így is bőven van hely ahhoz, hogy kényelmes ülőpozíciót találjunk, még akkor is, ha magasak vagyunk.
Ha a Max modellt választod, a hátsó ülések függetlenül is lehajthatók, míg az alap Plus modellben az ülések egybenyitott padként hajthatók le.
A lehajtható ülések adta extra helyet ritkán lesz szükség kihasználni, mert a 775 literes csomagtartó szinte bármit elnyel.
Az ë-Berlingo belső terének praktikus jellege is figyelemre méltó, amit az egyszerűsített műszerfal, a könnyen kezelhető infotainment érintőképernyő és a másodlagos vezérlőgombok jól példáznak.
Jól elhelyezett kapcsolók találhatók a klímavezérléshez, a 10 colos digitális műszeregység pedig világos és testreszabható.
A műszerfal tetején, büszkén trónol a 10 colos érintőképernyő, amely bár nem kínál túl sok funkciót, mégis könnyen kezelhető. Ha egy kicsit gyorsabban reagálna a parancsokra, még jobban örülnénk neki.
Nem fog meglepetésként érni, hogy az ë-Berlingo könnyű és egyszerű autó vezetni.
Ez nem egy olyan elektromos jármű, amely bőséges nyomatékkal és erővel rendelkezik, hogy felpörgesse a pulzusod, de az olcsó elektromos MPV vásárlói aligha várnak ilyesmit.
A hátsó kerekeket egy állandó mágneses szinkronmotor hajtja, amely 134 lóerőt és 191 lb-ft nyomatékot ad le, ami egy nyugodt 0-100 km/h gyorsulást eredményez 11,5 másodperc alatt.
Az ë-Berlingo éppen elég dinamikus a városban való közlekedéshez, és bár kicsit lassabb tempóval gyorsul fel egy felhajtón vagy amikor előzöl az autópályán, teljesítménye bőven megfelel az MPV-kénti szerepének.
Induláskor elég gyors, de meglehetősen keményen kell gázt adni. Az autó tartja a sebességet a tempós haladás során, de ne várj tőle többet ennél.
Örömteli, hogy az energia-visszanyerő fékezést a kormány mögötti egyszerű pedálokkal állíthatjuk.
A legnagyobb regeneratív fékrendszer beállítása azonban egy kicsit túl agresszív a számunkra, és a fékpedál túlzottan puha, amikor extra ellenállást alkalmazol a lábaddal.
