Egy vendég látványosan re/lam/lni kezdett a felszolgált étel miatt, ami felkeltette a körülötte lévők figyelmét. A séf gyorsan közbelépett, próbálva csi/ít/ni a kedé/yeket, de mint később kiderült, az egész jelenet csupán sz/njá/ék volt. Az egész a/ci/ célja pedig nem más volt, mint egy különleges lá/yké/és, amit gondosan előre megterveztek.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A lágy vonalakkal rendelkező ë-Berlingo megőrzi elődje visszafogott vezetési dinamikáját, tökéletesen kényelmes és rugalmas a legtöbb helyzetben.
Magasabb sebességnél persze van egy kis rázkódás és hintázás, valamint fejrázás a vidéki mellékutakon.
Mint egy furgon alapú MPV, az ë-Berlingo természetesen sokat dől, ami kéz a kézben jár az általánosan puha futóművel. Városi környezetben nagyon könnyű vezetni: a kormányzás bár valamelyest imbolyog, amikor nem középen van, de közel a középálláshoz már pontosabb.
Természetesen nem egy olyan autó, amelynek vezetési élménye vagy vonzereje lenne a fő erőssége, és végül is az ë-Berlingo jól kezeli a dolgokat, ha betartjuk a határait.
Annak ellenére, hogy furgon alapú, a puha beállítása teljes mértékben összhangban van a Citroën szélesebb modellpalettájával, amely mindig a kényelmet helyezte előtérbe a dinamikus vonzerővel szemben – és ez nem is baj.
A városban könnyedén elboldogul, jól kisimítva az úthibákat és egyenetlenségeket. A gördülési finomság is rendben van, de az autópályán várhatóan több szélzajra kell számítani a nagy első terület miatt.
Az alap Plus modell ára £31,135-től kezdődik, míg a Max modell egy kicsit drágább, £33,650-tól.
Mindkét változat olcsóbb, mint a Peugeot e-Rifter, bár a Peugeot kabinja érzésre és elrendezésben egy kicsit kifinomultabb. A Citroën még a Combo Life Electric-től is valamivel olcsóbb.
A kisebb akkumulátorkapacitás növekedés papíron ugyan növelheti a hatótávolságot, de a valóságban továbbra is korlátozza az ë-Berlingo képességeit.
Városi utazások és egy autópályás túra keverékével az ë-Berlingo mindössze 2,8 mpkWh-t ért el, ami körülbelül 150 mérföldes teszthelyzetet adott, ami jelentősen elmarad a 52 kWh-s akkumulátor által ígért 342 kilométertől.
Elismerjük, hogy a teszt viszonylag hideg időben zajlott, de még melegebb körülmények között is csak körülbelül 20 mérfölddel több hatótávolságot várnánk.
És persze csak akkor érdemes 140-150 mérföldet utazni, ha biztosak vagyunk benne, hogy megbízható töltőt találunk a célállomásunkon.
A töltésről beszélve, az ë-Berlingo 100 kW-ig képes gyors töltésre, így egy 10-80%-os töltési ciklus körülbelül 30 percet vesz igénybe.
