A műsorvezető a Magyar Vöröskereszt jószolgálati nagyköveteként rendszeresen szervezett véradást. A levél első része erre vonatkozott: „Igyekszem ott lenni én és a lányom is, de ha az állapotom nem teszi lehetővé, Fanni mindenképpen ott lesz, mert fontos a személyes jelenlét – írta Ildikó. – Rádöbbentem, hogy valóban milyen nagy szükség van a véradásra. Nemrég nekem is szükségem lett volna egy egységre, de csak nehezen, délutánra sikerült kapnom. Akkor jobban is lettem…”
EZUTÁN JÖTTEK AZ IGAZÁN SZÍVSZORÍTÓ SOROK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A vadonatúj Hyundai i20 N a forró szuperminik osztályába érkezik – a „zseb-rocket” szívébe – ahol a dominancia ciklikusan változik.
Az i20 N olyan osztályban érkezik, ahol évekig a Dieppe-i Renault Clio volt a mérce, mivel a Renault Sport egy következetlen, de nagyon szórakoztató megközelítést választott. A 2000-es évek közepén a Mini Cooper S, Suzuki Swift Sport és Ford Fiesta ST mind kedvelhető alternatívák voltak, de ha valaki csak a vezetési élmény miatt választott egy ilyen autót, akkor a francia volt a befutó.
Az i20 N hátsó része – a szögletes lökhárítóval, ovális kipufogóval és kis diffúzorral – világosan azt a célt szolgálja, hogy tükrözze a WRC autó hátsó részét, amit egészen jól el is ér, ha alaposan ránézel.
De a 2012-es negyedik generációs RS Clio-val a varázs mintha elhalványult volna, nem utolsósorban azért, mert az autó már csak automatikus váltóval volt kapható. A Ford, amelynek gyors Fiesta modellei szórakoztatóak és kielégítőek voltak a 2000-es évek után, de nem tudták megverni az RS Clio-t, átvette a stafétát. A 2012-es Fiesta ST olyan szórakoztató képességgel rendelkezett, hogy még ha a Renault Sport kiadott volna egy újabb majdnem tökéletes Clio-t, az sem biztos, hogy elég lett volna.
Az ezt követő években a Peugeot különleges változataival, például a Peugeot 208 GTi-vel próbálkozott, és a Mini időnként eltalálta a jó arányt a Cooper S-sel, de sosem volt elég. Aztán a Ford végleg megerősítette uralmát, amikor a következő generációs Fiesta ST-t kihozta, bár most már egy hengert kihagyva. Ez az a háromhengeres Mk8 Fiesta ST – amelyet most a szalonokban is láthatsz – amiről nem lehet szó nélkül beszélni, ha a hétvégi tesztalanyunkról van szó.
2017 előtt a Hyundai sosem próbálkozott gyors hatchbackek készítésével, de a félig csiszolt Hyundai i30 N megmutatta, hogy tudja, mi számít. Az iparági potenciál egyértelmű volt. Most, az i20 N-nel a Hyundai megpróbálja megdönteni a múlt évtized talán legjobb gyors szuperminijét, és dominálni a szegmensben.
Ennek érdekében az i20 N-t egy erős elkötelezettséggel és jelentős motorválasztékkal tervezték, de emellett sok felszereltséggel is rendelkezik, és praktikus is. A Hyundai egyértelműen úgy alkotta meg az i20 sorozat legforróbb modelljét, hogy ez legyen az adott kategória ultimate autója, de vajon sikerült nekik?
