Ildikó legfontosabb szava az édesanya volt. Saját szülőjéhez ugyanis nagyon kötődött, ahogyan egy szem lányához is, akit Drága Csillagomként szólított. – Élete utolsó napjaiban folyton az édesanyját szólította, ismételgetve: „anyuci, anyuci, anyuci.” Vágyott rá, hogy újra láthassa, és bízott benne, hogy odafenn találkozhatnak – mondta a lelkész, akinek szavai Ildikó hitéből fakadó megnyugvást tükrözték. – Március 3-án a lányával együtt olvastak egy igét, amely arról szólt, milyen élet vár a mennyben. Ez valamelyest megkönnyebbülést hozott számára, hiszen úgy érezte, odaát is lesz küldetése, és ott várja édesanyja. A mindig derűs és mosolygós műsorvezetőt végakaratának megfelelően édesanyja mellett helyezték végső nyugalomra.
Forrás: Blikk
Ez is érdekelhet:
A Hyundai i20 N-t a cég izmiti üzemében (Törökország) készítik, saját acél felhasználásával. Valójában a „készített, nem vásárolt” szlogen szélesebb értelemben is vonatkozik erre az autóra, nemcsak az anyaghasználatra, mivel egy olyan nagy és ambiciózus vállalat, mint a Hyundai, nem akar és nem is szükséges sok mindent kiszerveznie.
A motor teljes mértékben házon belül van tervezve és gyártva, ahogyan a hatfokozatú manuális váltó is, amely erősített kuplungot kapott, és a tisztán mechanikus, zárható differenciálművet is, amely az 18 hüvelykes első kerekek között helyezkedik el. Még az első kerekek is teljesen házon belül készülnek a Hyundai által. A kipufogórendszert és a fékeket is saját maguk készítik, bár nem meglepő módon a gumik – Pirelli P Zeros, i20 N-specifikus keverékkel – kívülről származnak.
A hátsó szárny azonnal megkülönbözteti az i20 N-t, és a Hyundai állítása szerint ez segít az autó stabilitásának fenntartásában nagy sebességnél, 124 mph sebességnél 20 kg leszorító erőt generál.
Mindez egy extra vonzerőt ad ennek a vad kis Hyundai-nak, mert bárki, aki nem akarja hirdetni, hogy a versenyszintű autók legtöbbje ismert neveket, például a Brembo-t és a Quaife-ot használ, az i20 N esetében a legtöbb alkatrész házon belül készül.
A részletek is biztatóak. Az alap Hyundai i20 karosszériáját 12 helyen megerősítették, és a passzív felfüggesztés 10 mm-rel közelebb hozza az autót az úthoz. Az alapmodell MacPherson típusú első felfüggesztése átkerült, ahogyan a hátsó csavarrúd is, de mindkettőt megerősítették. Továbbá, az elülső kerekeknél extra dőlést adtak, új stabilizátor rudat építettek be, és további merevítéseket tettek a hátsó kerékívek közé.
Az i20 N tömege 1190 kg (pontosan ugyanannyi, mint a WRC autóé), ami 100 kg-mal nehezebb, mint az alap i20, de ez nem meglepő, tekintettel a szükséges plusz felszerelésre és a nagyobb motor térfogatára. A teljesen új, 1,0 literes háromhengeres motort a Hyundai elhagyta, és az i20 N egy 1,6 literes négyhengeres T-GDi turbómotort kapott, amely 201 lóerőt és 203 lb-ft nyomatékot ad. Ez az autó számára 169 lóerő/tonna teljesítmény/tömeg arányt biztosít, amely meghaladja a Ford Fiesta ST arányát, ha csak egy pici különbséggel is – mindössze 3 lóerő/tonna.
Végül, ha N modellekről beszélünk, nem lehet figyelmen kívül hagyni a sokféle vezetési módot. Az i20 N rendelkezik N móddal, amely felerősíti a kipufogó karakterét, és a kormányzást, valamint a motort is a legagresszívebb beállításokra kapcsolja, de van egy N Custom mód is. Itt az előző beállításokat is konfigurálhatjuk, beleértve az ESC (elektronikus menetstabilizáló) érzékenységét, a fordulatszám-szinkronizálás erősségét, és még a bal lábbal történő fékezés lehetőségét is beállíthatjuk.
