Napokra kórházba került, ahol folyamatos megfigyelésre és gyógyszeres kezelésre szorult. Állapota ingadozott, újra és újra be kellett avatkozni, hogy stabil maradjon. Az énekesnő teljesen kimerült: nem mert aludni, rettegett, hogy álmában nem éli túl az éjszakát.
Közben kénytelen volt fellépéseket lemondani, mert nem bírta a terhelést. „Teljesen kétségbeestem, azt hittem, beleőrülök, nincs kiút” – vallotta be őszintén. A megoldást végül egy szakorvosi kezelés hozta el, ahol megtalálták számára a megfelelő gyógymódot:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az XFR kompresszoros 5,0 literes V8-as motorja teljesítmény tekintetében egészen más szintet képvisel, és már egy enyhe gázadásra is hatalmas üvöltéssel válaszol a kipufogó. Ez egy karakteres, élményekben gazdag erőforrás, amely önmagában is lenyűgözően gyors, ám a legújabb, erősebb turbós riválisok – például a BMW M5 – azóta új szintre emelték a mércét.
Fogyasztás, CO₂ és fenntartási költségek
Az új stop-start rendszerrel és néhány apró módosítással a 2,2 literes dízelmotor CO₂-kibocsátása nemrég 135-ről 129 g/km-re csökkent, miközben az üzemanyag-fogyasztás 57,7 mpg-re (kb. 4,9 l/100 km) nőtt. Ez azt jelenti, hogy a Jaguar most már megegyezik a BMW 520d SE és a Mercedes E220 hasonló változatainak cégesautó-adózási előnyeivel. Az első évben mentesül az útadó alól, utána pedig évi 105 fontot kell fizetni utána. A BIK (Benefit-in-Kind) ráta alacsony, mindössze 19 százalék, így az XF versenyképes alternatíva az Audi A6 2.0 TDI-hez képest is.
Ha az erősebb, 197 lóerős változatot választjuk a 2,2 literes dízelből, akkor 55,4 mpg (kb. 5,1 l/100 km) fogyasztásra és 139 g/km CO₂-kibocsátásra számíthatunk – ez még mindig jóval kedvezőbb, mint a 44,8 mpg-t (kb. 6,3 l/100 km) és 169 g/km-t produkáló V6-os dízel, illetve a 30 mpg (kb. 9,4 l/100 km) és 224 g/km értékeket mutató V6-os benzinmotor. Ez jól mutatja, mekkora különbséget jelenthet ez a kis, de erős dízelmotor.
A szervizelés nem lesz olcsó, de a tulajdonosok elégedettségi visszajelzései alapján megéri az árát – úgy tűnik, a Jaguar prémium kiszolgálást nyújt. Az alapfelszereltség is bőséges: minden modellben megtalálható a klímaberendezés, a xenon fényszórók, a tempomat és a navigációs rendszer.
A Jaguar rendszeresen kínál különböző finanszírozási konstrukciókat az XF modellekhez, ezért érdemes megnézni a márka hivatalos oldalát a legfrissebb lízing- és hitelajánlatokért. Egy prémium szedánhoz mérten az XF maradványértékei is elfogadhatók.
Belső tér, dizájn és technológia
Az XF-et nem viselte meg az idő: hét év piacon töltött év után is stílusos maradt. A 2011-es ráncfelvarrás feszesebbé tette a formavilágot, az orron LED-es nappali menetfények jelentek meg, hátul pedig finomítottak a részleteken. A Sportbrake karosszériaváltozat még látványosabb, ívelt hátsó résszel és fekete B- és C-oszlopokkal.
Akárcsak az Audi kínál S line modelleket, vagy a BMW az M Sport csomagokat, a Jaguar is kínálja az XF R-Sport verziót. Ez tartalmaz egy diszkrét hátsó spoilert, sportos első lökhárítót, valamint 17 vagy 19 colos könnyűfém felniket, a motorválasztástól függően. Az utastérben néhány R-Sport embléma is helyet kapott.
Odabent a Jaguar minden részletében prémium szedánnak érződik. A puha bőrülések rendkívül kényelmesek, és bár a műszerfal ezüstmetál borítása kissé idejétmúltnak tűnhet, a minőségére nem lehet panasz. A navigációs rendszer már kevésbé meggyőző: a grafika elavult, a színek egyszerűek, és jól jönne már egy alapos frissítés.