SOKK: Senki sem tudta, hogy Szűcs Judith ennyire beteg volt!

Napokra kórházba került, ahol folyamatos megfigyelésre és gyógyszeres kezelésre szorult. Állapota ingadozott, újra és újra be kellett avatkozni, hogy stabil maradjon. Az énekesnő teljesen kimerült: nem mert aludni, rettegett, hogy álmában nem éli túl az éjszakát.
Közben kénytelen volt fellépéseket lemondani, mert nem bírta a terhelést. „Teljesen kétségbeestem, azt hittem, beleőrülök, nincs kiút” – vallotta be őszintén. A megoldást végül egy szakorvosi kezelés hozta el, ahol megtalálták számára a megfelelő gyógymódot:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az XFR kompresszoros 5,0 literes V8-as motorja teljesítmény tekintetében egészen más szintet képvisel, és már egy enyhe gázadásra is hatalmas üvöltéssel válaszol a kipufogó. Ez egy karakteres, élményekben gazdag erőforrás, amely önmagában is lenyűgözően gyors, ám a legújabb, erősebb turbós riválisok – például a BMW M5 – azóta új szintre emelték a mércét.
Fogyasztás, CO₂ és fenntartási költségek
Az új stop-start rendszerrel és néhány apró módosítással a 2,2 literes dízelmotor CO₂-kibocsátása nemrég 135-ről 129 g/km-re csökkent, miközben az üzemanyag-fogyasztás 57,7 mpg-re (kb. 4,9 l/100 km) nőtt. Ez azt jelenti, hogy a Jaguar most már megegyezik a BMW 520d SE és a Mercedes E220 hasonló változatainak cégesautó-adózási előnyeivel. Az első évben mentesül az útadó alól, utána pedig évi 105 fontot kell fizetni utána. A BIK (Benefit-in-Kind) ráta alacsony, mindössze 19 százalék, így az XF versenyképes alternatíva az Audi A6 2.0 TDI-hez képest is.
Ha az erősebb, 197 lóerős változatot választjuk a 2,2 literes dízelből, akkor 55,4 mpg (kb. 5,1 l/100 km) fogyasztásra és 139 g/km CO₂-kibocsátásra számíthatunk – ez még mindig jóval kedvezőbb, mint a 44,8 mpg-t (kb. 6,3 l/100 km) és 169 g/km-t produkáló V6-os dízel, illetve a 30 mpg (kb. 9,4 l/100 km) és 224 g/km értékeket mutató V6-os benzinmotor. Ez jól mutatja, mekkora különbséget jelenthet ez a kis, de erős dízelmotor.

A szervizelés nem lesz olcsó, de a tulajdonosok elégedettségi visszajelzései alapján megéri az árát – úgy tűnik, a Jaguar prémium kiszolgálást nyújt. Az alapfelszereltség is bőséges: minden modellben megtalálható a klímaberendezés, a xenon fényszórók, a tempomat és a navigációs rendszer.
A Jaguar rendszeresen kínál különböző finanszírozási konstrukciókat az XF modellekhez, ezért érdemes megnézni a márka hivatalos oldalát a legfrissebb lízing- és hitelajánlatokért. Egy prémium szedánhoz mérten az XF maradványértékei is elfogadhatók.
Belső tér, dizájn és technológia
Az XF-et nem viselte meg az idő: hét év piacon töltött év után is stílusos maradt. A 2011-es ráncfelvarrás feszesebbé tette a formavilágot, az orron LED-es nappali menetfények jelentek meg, hátul pedig finomítottak a részleteken. A Sportbrake karosszériaváltozat még látványosabb, ívelt hátsó résszel és fekete B- és C-oszlopokkal.
Akárcsak az Audi kínál S line modelleket, vagy a BMW az M Sport csomagokat, a Jaguar is kínálja az XF R-Sport verziót. Ez tartalmaz egy diszkrét hátsó spoilert, sportos első lökhárítót, valamint 17 vagy 19 colos könnyűfém felniket, a motorválasztástól függően. Az utastérben néhány R-Sport embléma is helyet kapott.
Odabent a Jaguar minden részletében prémium szedánnak érződik. A puha bőrülések rendkívül kényelmesek, és bár a műszerfal ezüstmetál borítása kissé idejétmúltnak tűnhet, a minőségére nem lehet panasz. A navigációs rendszer már kevésbé meggyőző: a grafika elavult, a színek egyszerűek, és jól jönne már egy alapos frissítés.

Author: admin

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük