Nézzük meg, hogyan kezdődik: napi szinten zabált gyorsételek, mikrózható vacsorák, fehérlisztes, tápanyagmentes kenyér, és a boltok polcairól leemelt műanyag minőségű hús. Ezekhez jön a mértéktelen cukor-, só- és zsírfogyasztás. Mintha direkt programozott lenne a pusztulásuk. A test pedig nem hülye – üzen: fáradtság, gyulladás, elhízás, magas vérnyomás. Csakhogy ezekre nem válasz az életmódváltás, hanem: tabletta reggel, tabletta este. Mert „így egyszerűbb”.
AMIKOR JÖN A SZÖRNYŰ DIAGNÓZIS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Jazz, amely más piacokon Fit néven ismert, Japánban fiatal vásárlók körében népszerű, de Európában – és legalábbis az Egyesült Királyságban – mindig is küzdött azzal, hogy kapcsolatba kerüljön a fiatalabb demográfiával.
A Jazz pseudo-MPV formaterve sosem tudta felkelteni a fiatal, imázsra érzékeny vásárlók figyelmét, és inkább a nyugdíjasok körében volt népszerű választás a koronás zöld bowlingos társaságban. Ha csak ránézünk a legújabb verzióra, azonnal láthatjuk, hogy a Honda valószínűleg elfogadta ezt a tényt.
A fényszóró-egységben lévő sickle-szerű LED nappali menetfény egy ügyes tervezési elem, amely viszonylag letisztult, részletmentes külsőt ad az autónak. A Honda emblémáján, a fényszórók között elhelyezett kék keret pedig azt jelzi, hogy ez egy elektromos változat.
A Honda Jazz méretei továbbra is egy szupermininek felelnek meg, de magas teste és nagy üvegfelülete révén van egy kis MPV-s jelleg is a formájában. Összességében tiszta, egyszerű és sokkal kevésbé zsúfolt, mint az előző modell.
Nincs sok vizuális vonzerő, bár a Crosstar tesztautónk határozottabb megjelenésű, mint az alap Elegance változat. Nem mondanám, hogy kiemelkedően figyelemfelkeltő, de a Crosstar rugged megjelenése legalább egy kis karaktert ad neki a Renault Clio és a Toyota Yaris riválisokhoz képest. Valószínűleg nem fogja felhívni magára a figyelmet az utcán, de egyáltalán nem nevezném csúnyának.
És ne feledkezzünk meg arról sem, hogy a Jazz a formától a funkciót helyezi előtérbe, az okos csomagolás pedig az autó tervezésének központjában áll. Például az üzemanyagtank a első ülések alatt helyezkedik el, hogy a hátsó tér maximális legyen, és továbbra is megtalálhatóak az univerzális, felfelé hajtható „Magic” ülések (amelyek úgy működnek, mint egy mozi ülésének alapja, felhajtható).
A Jazz-t az e:HEV hibrid rendszer hajtja, amely két villanymotort, egy akkumulátort és egy 1,5 literes négyhengeres benzines motort tartalmaz, amely 120 lóerőt és 187 lb-ft nyomatékot biztosít. Az erő a fix áttételes e-CVT váltón keresztül jut az első kerekekhez.
