Másképp öltözve: A pápai megjelenés is szimbolikus volt. XIV. Leó nem viselte a megszokott vörös papucsot, helyette egyszerű fekete cipőben jelent meg – ez az egyszerűség és új irány jele lehet. Ez az apró részlet is azt sugallja, hogy az új pápa talán nem a külsőségek, hanem a tartalom felől közelít a hivatalához.
Amin pedig a legtöbben felhördültek:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mivel az SUV-k nagy mértékben kiszorították a praktikus családi kombikat, a mai kombiknak már sokkal inkább a stílusra kell koncentrálniuk ahhoz, hogy relevánsak maradjanak. Ezt a stratégiát a Peugeot alkalmazta az 508-asnál, és a Citroën is elkötelezetten folytatja a Citroën C5 X-szel.
Bár mi kombiként említjük, a Citroën maga nem szeretné szűk határok közé szorítani a modelljét. A C5 X-et úgy jellemzik, hogy „kombinálja az SUV modernitását és státuszát, a szedán eleganciáját és vonzerejét, valamint a kombi sokoldalúságát és praktikumát.”
A D-oszlopon elhelyezkedő vízszintes vonalak a Citroën BX-ra utalnak. Ahogy a BX egyes változataiban, itt is található egy ablak ezen a területen. Az elég sík hátsó szélvédő igazán áramvonalas megjelenést biztosít a C5 X-nek, ám a hátsó ablaktörlő hiánya különösen bosszantó.
A virágos PR leírásoktól eltekintve, a C5 X egyértelműen egy kombi, de egy olyan változat, amelynek hátsó ablaka lejtős, ami hasonló az Audi 100 Avant-hoz, de emelt hasmagassággal és a Volvo Cross Country típusú kombiknál megszokott műanyag burkolatokkal.
A C5 X valójában tovább megy, mint a legtöbb hasonló modell, és egy festetlen fekete műanyag hátsó lökhárítót kapott. Bár ezek régen nagyon divatjamúltak voltak, a Citroën esetében valójában nagyon hasznosak, ha nehéz tárgyakat kell berakni, és egyfajta nyugalmat is adnak.
Műszakilag az egész a Stellantis csoport ismert komponenseiből áll. A C5 X ugyanarra az ‘EMP2 V3’ platformra épül, mint a Stellantis csoport többi nagyobb autója, beleértve leginkább a Peugeot 408-at, ami az ő testvérmodellje.
Ennek eredményeként a motorizáltság is olyan egységeket tartalmaz, amelyeket már korábban is láthattunk. Bár a modellt eredetileg több belső égésű motorral indították, mostanra a Citroën racionalizálta az autó motorjait, így egy belépő szintű 1,2 literes, 129 lóerős benzines motor, egy 134 lóerős hagyományos hibrid, és egy csúcsváltozat, 222 lóerős PHEV került a kínálatba. A kezdeti tesztautónk, a 178 lóerős négyhengeres benzines motor mostanra már megszűnt.
