Azért mert egy férfi egy m/sik fé/f/t sz/re/, az nem jelenti azt, hogy egy ki/gyer/kkel nem tud szépen b/nni, esetleg bű/cse/ekm/nyt akar elkövetni. Láthatóan Kristóf és férje igencsak boldog hiszen a két csemete rendkívül feldobja a hétköznapjaikat! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Trofeo ugyanazt a kevert fémötvözetű vázat használja, mint a szokásos Quattroporte, és ugyanazt a ZF nyolcfokozatú automata sebességváltót, amely elöl van elhelyezve. Nagyobb vas féktárcsákat és féknyergeket kapott, merevített rugókat és újraprogramozott Skyhook adaptív lengéscsillapítókat (amelyek kezelőprogramja több adatforrás alapján dolgozik, mint a legtöbb adaptív lengéscsillapító rendszer). Speciálisan kifejlesztett Pirelli P Zero gumik is szerepelnek, ahogy egy új Corsa vezetési mód is, amely újrakalibrálja a motort, a sebességváltót, a kormányzást és a menetstabilizáló rendszert a legoptimálisabb magas teljesítményű vezetési élmény érdekében.
A Quattroporte Trofeo nem rendelkezik azzal a képességgel, hogy kezelje és manipulálja a tömegét, a kanyarodási testhelyzetét vagy az inerciáját négykerékhajtással, aktív légrugózással vagy aktív stabilizátorral – vagyis azokkal a rendszerekkel, amelyeket rivális autómárkák használnak, hogy a nagy, nehéz, hosszú tengelytávú luxusautók kisebbnek és mozgékonyabbnak tűnjenek.
A négykerékhajtás stabilitása és biztosítéka helyett a Trofeo a hátsókerék-hajtás „tisztaságával” ellentétez.
Akár elöl, akár hátul ülsz, ez egy olyan autó, amelyben szinte bárki kényelmesen elnyújtózhat. A magasabb felnőtteknek a hátsó fejtér nem lesz túl tágas, de ezen a téren az autó nem különbözik sok más S-osztályú limuzintól. Az csomagtartó hatalmas, és ellentétben néhány nagy luxusautóval, itt osztottan dönthető hátsó ülések vannak, amelyek bár nem hajlanak teljesen vízszintesen, lehetővé teszik hosszabb tárgyak szállítását.
