Vica látványosan elkezdte lezárni a múltat: minden közös fotót eltávolított közösségi felületeiről, ezzel is jelezve, hogy már nincs köze a házassághoz. Emellett az Instagram-profilján megváltoztatta a nevét is: a korábbi „Stohl Vica” helyett most a „K_Vica” néven szerepel, ami eredeti, Kócsira utaló vezetéknevét idézheti. Talán már nem is olyan messze van a válás hivatalos véglegesítése.
A nyilvános közlemény után Vica gyorsan reagált:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A meglehetősen meredek első kialakítás miatt az autó viszonylag sok szélzajt generál, amint eléri az autópálya-sebességet. A menetkomfort magasabb tempónál is kellemes marad, de a könnyű kormányzás miatt a ë-C3 nem érződik annyira stabilnak vagy magabiztosnak, mint például a Renault 5 autópályán haladva. A kis elektromos járművek a legalacsonyabb fenntartási költségeket ígérik, és mivel a Citroën ë-C3 ára néhány benzines kisautóéval vetekszik, ez mindenképpen jó vétel lehet – különösen akkor, ha valaki otthon, kedvező áramdíj mellett tudja tölteni. A ë-C3 leginkább városi közlekedésre alkalmas, bár hatótávja időnkénti autópályás utakra is elegendő. A 44 kWh-s akkumulátor viszonylag kicsi más elektromos autókhoz képest, de a WLTP szerint mért 320 kilométeres hatótáv a felhasználók túlnyomó többségének elég lesz.
A vezetési stílus erőteljesen befolyásolja a valós hatótávot és fogyasztást. Egy 90 perces, főként 110 km/h-s tempójú úton 3,5 mérföld/kWh (azaz kb. 153 mérföldes, azaz 246 km-es hatótáv) értéket értünk el. Ugyanezt az autót 80 km/h alatti sebességű útvonalon vezetve 5,0 mérföld/kWh körüli eredményt értünk el, ami 354 kilométeres hatótávot jelent. Ezeket az értékeket 13°C-os hőmérsékleten mértük; fagyos időben csökkenni fognak, forró nyári napon viszont még jobb eredmények is várhatók. Ez azt jelenti, hogy a ë-C3 hatótávja megközelíti a Renault 5 által produkált számokat – annak ellenére, hogy az egy kissé nagyobb akkumulátort használ.
A 100 kW-ig terjedő töltési teljesítmény ebben a kategóriában megfelelő, a 20–80%-os töltés mindössze 26 percet vesz igénybe. Mind a Plus, mind a Max felszereltség 44 kWh-s akkumulátorral és 320 kilométeres hatótávval rendelkezik, és mindkettő a 24-es biztosítási kategóriába esik – ez valamivel magasabb, mint a Renault 5-é, amely 20 és 22 között mozog. A cégautó-használók számára alacsony, mindössze 3%-os Benefit-in-Kind (BiK) adósáv (2025 áprilisától) és az alacsony vételár rendkívül olcsó fenntartást biztosít. Magánvásárlók számára az elsőéves gépjárműadó csupán 10 font, ami a második évtől 195 fontra emelkedik.
