A Nagy Duett színpadán váratlanul tört fel Gáspár Győzőből a fájdalom, amikor a Shallow című dalt adta elő partnerével. A könnyek nem csupán a dal hatására jöttek – mögötte egy sötét dolog húzódik. Egy korábbi, kétségbeesett pillanatban Győző a zene kíséretében hajtott az életveszélybe: pánikroham közepette az autójával szándékosan árokba rohant, miközben a Shallow bömbölt a hangszórókból. Ez a dallam azóta is emlékezteti arra a pillanatra, amikor majdnem véget vetett mindennek.
KÓRHÁZ LETT A VÉGE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A teljes méretű Range Roverhez hasonlóan a Range Rover Sport is a JLR új MLA-Flex platformjára épül, és a nagyobb testvérrel együtt készül a vállalat solihulli üzemében. Míg az eredeti Sport a korabeli Discovery alvázára épült, a legújabb változat már szorosabb kapcsolatot ápol a „teljes értékű” Range Roverrel.
A karosszéria alumínium és acél kombinációjából készül – szemben az elődök szinte kizárólagos alumíniumhasználatával –, mivel az acél jobb zajszigetelési tulajdonságokat kínál.
Két cápauszony tetőantenna az egy helyett? Amikor a Range Rover Sport annyira minimalista, hogy az már-már túlzás, ezek furcsának hatnak – noha korábbi modellekben az egyik az analóg rádió vételéért, a másik pedig a mobil adatkapcsolatért felelt.
A JLR állítása szerint az új szerkezet jelentős torziós merevségnövekedést eredményez, bár konkrét tömegcsökkentési adatokat nem közöltek. Egy általunk mért példány tömege 2511 kg volt – ez közel 200 kilóval több, mint a gyár által megadott alapmodell homologizált súlya, és 150 kilóval nehezebb, mint az előző generációs modellé, amelyet 2013-ban teszteltünk.
A Range Rover Sport jelenlegi motorválasztéka az Egyesült Királyságban három 3,0 literes, hathengeres, enyhén hibrid Ingenium turbódízelt foglal magában (D250, D300, D350), 247, 296 és 345 lóerős változatokban; két benzin-elektromos plug-in hibridet (P460e, P550e); valamint a csúcsmodellt, az SV-t, amely immár az egyetlen V8-assal szerelt verzió, BMW-származású, 626 lóerős, 4,4 literes motorral.
A plug-in hibridekben a JLR hathengeres Ingenium benzinmotorja dolgozik együtt egy 141 lóerős elektromotorral és egy 38,2 kWh-s akkumulátorcsomaggal. Felszereltségtől függően akár 70 mérföld (112 km) laboratóriumi EAER elektromos hatótáv is elérhető.
A felfüggesztés elöl kettős keresztlengőkaros, hátul pedig több lengőkaros, utóbbi már úgy lett kialakítva, hogy helyet biztosítson a teljesen elektromos változat hajtómotorjának.
A legtöbb modell nyitott differenciálművet kap (és nyolcfokozatú automata váltót, alacsony áttétel nélkül), kivéve, ha a vásárló felárat fizet. A csúcsmodell SV-ben a JLR úgynevezett 6D Dynamic felfüggesztése található, amely egy hidraulikusan összekapcsolt lengéscsillapító-rendszer – hasonló a McLaren sportautókéhoz –, amely nemcsak oldalirányban (így nincs szükség stabilizátorokra), hanem hosszirányban is össze van kötve, így a bólintás mozgását is képes kontrollálni. A gyártó kivételes szintű dőlés- és bólintáskontrollt ígér.
Az alacsonyabb felszereltségű modellekhez rendelhető a Dynamic Response Pro aktív dőlésgátló rendszer, aktív négykerék-kormányzás, valamint mechanikus, aktív nyomatékelosztású differenciálmű is.
