A részletek hamar napvilágra kerültek, és nem sok jót sejtettek. Medgyessy Péter elcsúszott a jeges talajon, a lába kifordult, és eltört a bokája. A fájdalom elviselhetetlen volt, a helyzet pedig egyértelmű: kórházba kellett szállítani, ahol meg is operálták.
– A havon, jégen csúszott el – árulta el megnyugtató, de mégis sokatmondó szavakkal nevelt lánya, Tornóczky Anita, aki hangsúlyozta: életveszély nincs, de a sérülés súlyos.
A volt miniszterelnök jelenleg is kórházban lábadozik. A műtét sikeres volt, ám az orvosok szerint hosszú hetekig tartó felépülés vár rá. A helyzet komolyságát jelzi, hogy a csontot nemcsak gipsszel, hanem különféle rögzítő eszközökkel is stabilizálni kell.
SAJNOS EZZEL MÉG NINCS VÉGE!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a magas fordulatszámú, szívó 2,0 literes motor helyét turbó motor vette át, továbbra is VTEC egységről van szó, így a fordulatszám növekedésével plusz teljesítményt kapunk. A turbófeltöltővel ráadásul rengeteg középtartománybeli nyomaték áll rendelkezésre: 400 Nm, így a Civic Type R eddigi legrugalmasabb modelljévé vált, könnyebbé téve a hihetetlen teljesítmény kihasználását.
Papíron a Type R 0–100 km/h-ra 5,7 másodperc alatt gyorsul, és a végsebessége 267 km/h, ami a gyakorlatban is érzékelhető. Teljes gázra lépve erős húzást tapasztalni, nagy nyomatékkal, így nem kell váltani. A hatfokozatú manuális váltó tökéletesen illik a motorhoz, rövid és precíz váltású.
A VTEC rendszer ellenére a motor nem „rúg” hirtelen, hanem már 1 200 rpm-től működésbe lép, így azonnali reakciót biztosít, miközben a 7 000 rpm-ig tartó vörös zónáig agresszívan pörög. Aki szereti a magas fordulatot, értékelni fogja, hogy a Honda megtartotta a Type R karakterét, bár a turbófeltöltés új hanghatásokat is hozott.
Negatívumként említhető, hogy a négy nagy kipufogó közepes alapjáratnál mély morgást ad, de haladás közben a motor zaja kissé zavaró, különösen hosszú utakon. Ezt könnyen orvosolhatjuk, ha elhagyjuk az autópályát és kanyargós mellékútra térünk. Ha a +R gombot aktiváljuk, a műszerfal fehérből pirosra vált, a már kemény felfüggesztés 30%-kal merevebb lesz, a gázreakció gyorsabbá válik, és a kormányzás nehezebb. A +R mód így extra, fókuszált élményt ad, a Type R még mozgékonyabb és fürgébb lesz. A 350 mm-es Brembo fékek hatalmas fékerőt biztosítanak, a kormányzás precíz és pontos, bár nem túl érzékeny, mégis lehetővé teszi a Civic apró kormány- és gázmozdulatokkal történő irányítását. A kipörgésgátló és a tapadós alacsony profilú gumik révén a teljesítményt biztonságosan ki lehet használni. A Civic új, „dual axis” első futóművének köszönhetően csökken a nyomatékszivattyúzás mértéke akár 50%-kal. Bár teljesen nem szűnik meg, a kormány kevésbé húz. A teljesítmény kiaknázható, a futómű jól kommunikálja, mi történik az úton. A +R mód stiffer felfüggesztése ellenére az autó még mindig kényelmes, a karosszéria stabil, a futómű pedig precíz. A normál módra váltva a Type R meglepően kifinomult.
