Krausz és volt felesége 2023 augusztusában nyilvánosságra hozták, hogy elváltak, majd nem sokkal később kiderült, hogy Tóth Gabi már egy új partner mellett találta meg a boldogságot: a Fricska Táncegyüttes táncosa, Papp Máté Bence személyében. A szakításról több pletyka is napvilágot látott, és mind a két fél megosztott pár szót a témáról, de csak felszínesen. Most először mesélt a valódi okokról őszintén Krausz Gábor a TV2 Titkok Ramónával című műsorában.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az elmúlt évtizedben valóban sok autógyártó csökkentett a belső tér minőségén, ami a Hondánál is észrevehető, különösen a hátsó ajtók nehézkes csukódásában. Ez a jelenség ugyanakkor nem egyedi, más gyártóknál is előfordul, de kár, hogy a Honda, amely mindig is magas szintű belső minőséget képviselt, most ezen a téren is visszalépett. Azonban a tervezési háttér továbbra is rendkívül erős, és a modellek műszaki felépítése továbbra is figyelemre méltó.
Az e:HEV esetében a Honda nagyon erős hajtásláncot kínál. Az Atkinson-ciklusú, 2,0 literes szívóbenzines motor 148 lóerős és 189 Nm nyomatékú, ehhez társul egy 184 lóerős villanymotor, amely 335 Nm nyomatékot biztosít, valamint egy második villanymotor, amely csupán generátorként működik. A hajtásláncot kétfokozatú váltóval kombinálták, amely javítja a teljesítményt és hatékonyságot, emellett külön tengelyekre helyezték a meghajtó motort és a generátort, ami növeli a nyomatékot és a végsebességet.
A rendszer egyes elemeinek csökkentése, mint az elektronikus részegységek mérete és tömege, lehetővé tette, hogy a jármű elsődlegesen villanymotorral működjön, miközben a benzinmotor csak a nagyobb gyorsításoknál és nagy sebességnél hajtja közvetlenül az első és (az AWD verzió esetében) a hátsó tengelyt. Ez a rendszer igazán érdekes, de a kérdés, hogy a gyakorlatban is olyan jól működik-e, mint ahogy a specifikációk ígérik.
