Azt mondta, hogy az oka annak, hogy másfél éven keresztül hallgatott, az volt, hogy védje a kislányát.
Gábor elmondta, hogy másfél éven keresztül csendben tűrte, hogy volt felesége milyen dolgokat mondott róluk. Azt is hozzátette, hogy a volt felesége a térfigyelő kamerák előtt is beszélt róla, és olyan dolgokat sugallt, mint hogy dr*g*kkal kapcsolatos problémái voltak, vagy hogy b*ntalmazta, de ő nem reagált semmire, mert úgy érezte, hogy annak semmi haszna, hiszen Hanni számára ez nem lenne jó.
„De egyszer el fogom neki mondani az igazságot, hogy egy gyerek miatt nem biztos, hogy két embernek együtt kell maradnia” – folytatta Gábor. Hozzátette, hogy mindenki hibázhat, a hűtlenség például megbocsátható, de a későbbi történések azok, amelyek őt igazán megbántották. Amikor elég idős lesz, akkor elmagyarázza neki, mi is történt valójában.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Az e:Ny1 egy 68,8 kWh kapacitású akkumulátorral és egy 204 lóerős, 315 Nm nyomatékú elöl elhelyezett elektromotorral érkezik, amelynek köszönhetően az autó súlya 1730 kg. A jármű ilyen specifikációkkal inkább az átlagos villanyautók közé sorolható, és az WLTP szerint 412 km-es hatótávja is a szokásos értékek között mozog.
A gazdaságos üzemeltetés érdekében városi környezetben 12 kWh/100 km-es fogyasztás is elérhető, azonban autópályán, 120 km/h átlagsebességnél már 16-17 kWh fogyasztást mértem. A teszt során végül a vegyes átlagfogyasztásom 17,2 kWh lett.
A számadatokat nézve az e:Ny1 a méretéhez képest picit takarékosabb, mint az átlagos villanyautók, de ez nem elég ahhoz, hogy kiemelkedjen. Bár van benne sport mód, amely javít a gyorsuláson, de a 0-100 km/h-ás gyorsulás 7,6 másodperc nem kifejezetten lenyűgöző. Az econ mód a gazdaságos üzemeltetésre fókuszál, gyengébb teljesítménnyel, cserébe alacsonyabb fogyasztással.
A futóműve megfelelően alkalmazkodik a magyar úthálózathoz, így az úthibák alig érezhetők benne. Hirtelen fékezés és gyorsítás során is stabilan viselkedett, és a kanyarodás során sem volt érezhető jelentős dőlések.
