Szentkirályi Alexandra, a fővárosi frakcióvezetője és Magyar Péter között rendkívül nagy volt a feszültség mindig is! De ahogy szokták mondani a feszültség v/nzza egymást! Magyar Péter rajongók és Alexandra rajongók most azt látják hogy egymás között rendkívüli módon iz/ik a levegő! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Pozitívum viszont a műszerfal tetején elhelyezett, Kia-stílusú ívelt digitális panel, amely látványos grafikájú infotainment kijelzőt és vezetői műszeregységet tartalmaz – ez első ránézésre bármely hasonló árú autóban megállná a helyét. Igaz, a rendszer reakcióideje lassú, könnyen túlterhelődik, de alapvetően hozza a szükséges funkciókat, és a menürendszer sokkal átgondoltabb, mint amit sok túldigitalizált vetélytárs kínál.
A Torres EVX hajtását a BYD szállítja: egy elsőkerékre szerelt villanymotor és a hozzá tartozó „Blade” akkumulátor dolgozik benne. A korábbi tapasztalataink alapján – például a BYD Seal és Atto 3 modelleknél – hajlamosak vagyunk elhinni, hogy a gyári, 287 mérföldes (kb. 462 km) hatótáv a mindennapi használat során sem esik túl messze a valóságtól, bár a tesztkörülmények nem tették lehetővé egy részletes fogyasztásmérés elvégzését.
A maximális töltési teljesítmény 145 kW – ez nagyjából megfelel a kategória átlagának –, de a KGM külön kiemeli az LFP (lítium-vas-foszfát) akkumulátor kémiai felépítésének tartósságát, amely jobban viseli a gyakori gyorstöltéseket, mint más akkukémiák. A gyártó szerint 2000 gyorstöltési ciklus után is megmarad a használható kapacitás több mint 70%-a – ami kimondottan kedvező adat a hosszú távú használhatóság szempontjából.
Ami a nyers teljesítményt illeti, az EVX nem veszélyezteti a Skoda Enyaq vagy a Hyundai Ioniq 5 pozícióját: a 204 lóerős teljesítmény és a 0–100 km/h-s gyorsulás 8,1 másodperces ideje inkább visszafogottnak mondható. Ugyanakkor a teljesítményleadás egyenletes és kiszámítható, amennyiben ügyesen bánunk a gázpedállal, és nem hagyjuk kipörögni az első kerekeket.
A benzines változatnál korábban kritizáltuk a magas szélzajt és gumihangot, és azt vártuk, hogy ezek az elektromos változatnál még inkább előjönnek a motor hiánya miatt – de kellemes meglepetés ért: az EVX utastere sokkal jobban szigetelt, különösen autópálya-tempónál, ami talán a padló alatti akkumulátor másodlagos előnyének is köszönhető.
