„Azt állítják, végre szabadság van Magyarországon, a levegőnek is szabadság szaga van…kivéve, ha valaki kritikát mer megfogalmazni a telj/atalmú kormánypárt igen szokatlan első napjairól. Persze, egy választási vereség után szerénység, al/zat és méltóság a helyes testtartás, így is igyekeztem végezni a parlamenti munka első napjait. Ma ugyanakkor, amikor elhagytam az Országházat, ötven méter alatt kaptam egy k/pést és egy öb/ös ‘k/rv@’ felkiáltást. Nem az első ilyen eset volt a választás óta” – írta a bejegyzésében Szentkirályi Alexandra. A Fidesz országgyűlési képviselője szerint a jelenlegi közállapotok aggasztóak, és a kormány retorikája tovább sz/tja a feszültséget. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Citroen sokkal bátrabban nyúl a színekhez, textúrákhoz és formákhoz. Az utastere játékosabb, kreatívabb és érzelmesebb. Az i20 ezzel szemben inkább funkcionalista megközelítést alkalmaz. Minden logikusan van elrendezve, minden könnyen használható, de kevés benne az a fajta vizuális vagy érzelmi plusz, amely igazán emlékezetessé tenné.
Ez azonban részben filozófiai különbség is. A Hyundai hagyományosan arra törekszik, hogy autói széles közönség számára elfogadhatóak legyenek. A túl extravagáns megoldások megoszthatják a vásárlókat, míg a semlegesebb dizájn kevésbé kockázatos. Emiatt az i20 beltere valószínűleg hosszabb távon sem válik irritálóvá, viszont rövid távon kevésbé képes lelkesedést kiváltani.
A Hyundai újabb modelljei már modernebb infotainment rendszereket kaptak, azonban az i20 ebből a fejlődésből valamelyest kimaradt. A rendszer működése ma már kissé lassúnak érződik, különösen azok után, hogy a konkurensek az elmúlt években rengeteget fejlődtek ezen a téren. A betöltési idők érezhetően hosszabbak, mint amit egy mai felhasználó elvárna.
A rendszer legrosszabb pillanata talán az indulás utáni inicializálás. Amikor az autót beindítjuk, az infotainment rendszernek időre van szüksége ahhoz, hogy teljesen használható állapotba kerüljön. Ez önmagában talán nem lenne tragédia, de a vezetéstámogató rendszerek kikapcsolásához vagy testreszabásához egy viszonylag bonyolult menürendszerben kell navigálni. Emiatt az ember gyakran kénytelen várni indulás előtt, ha szeretné saját preferenciái szerint beállítani az autót.
