Nem elég felpattanni a bringára – ha nem vagy megfelelően felszerelve, le fognak állítani. bicikliden legyen működő első-hátsó lámpa, csengő, fék, prizma mindezeket ellenőrizni fogják. A gyalogosátkelőknél kötelező lesz leszállni, az egyirányú utcák szabályait is szigorúan veszik, a járdán pedig semmiképp sem közlekedhetsz, hacsak nem tábla engedi. A szabályszegés eddig figyelmeztetés volt mostantól pénzbe fáj.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ha belenézünk a Dacia Duster belső terébe, nem valószínű, hogy úgy éreznénk, megérkeztünk az ígéret földjére – de pánikra sincs ok. A belső tér teljesen rendben van: egyszerű, de kellemes látványt nyújt, bár kissé egyhangú, szürkés színvilág uralja. A különféle műanyagok tapintása alapján gyorsan észrevehető, hogy hol spóroltak a gyártás során – sok a kemény, rideg felület, de ezek az anyagok azért elvégzik a dolgukat, és ez tükrözi is az autó alacsony árát.
A Duster eredetileg balkormányos változatként jelent meg, a jobbkormányos verzióra éveket kellett várni, így kicsit úgy tűnik, mintha csak utólag gondoltak volna rá. Ennek ellenére a vezetési pozíció egészen jól sikerült. A kormányoszlop ugyan nem állítható hosszanti irányban (csak fel-le), ami főleg a magasabb sofőröknek lehet kényelmetlen, de az ülés és a pedálok elhelyezkedése megfelelő, és összességében elfogadható a vezetési élmény.
Az autóban magasabban ülünk, ahogy azt a legtöbb SUV-tól megszoktuk. Az ülés ugyan állítható magasságú, viszont maga az ülőlap rövid, lapos és nem túl formázott, így hosszabb utak során csak átlagos kényelmet nyújt. Az oldaltartása sem erős, de mivel a Duster nem egy sportautó, így nincs is igazán szükség arra, hogy kanyarokban megtartson bennünket.
A kezelhetőség tekintetében nincsenek komoly gondok. A kapcsolók elrendezése logikus, bár nem kifejezetten szépek, és például a fűtés-szellőzés gombjai kissé alacsonyan helyezkednek el, de ezek nem okoznak problémát a használat során – minden gomb, tekerő vagy kapcsoló gyorsan és könnyen megtalálható.
A kilátás minden irányban nagyon jó, ami nagy előny, főleg városi forgalomban vagy parkolásnál. Fontos azonban megjegyezni, hogy a légkondicionáló csak a magasabb, Laureate felszereltségi szinttől volt elérhető, tehát nem minden modellben alapfelszereltség.
Az utastér mérete meglepően tágas a kategóriához képest. Négy felnőtt kényelmesen elfér benne, elöl és hátul is, és csak akkor válik szűkössé, ha öten utaznak. Az ötödik utasnak középen kell ülnie hátul, egy keskeny, kényelmetlen párnán, és a biztonsági öv rögzítési pontja is messze hátul található a C-oszlopon, ami nemcsak neki, hanem a mellette ülőnek is kényelmetlenséget okozhat.
